中国航空发动机集团有限公司成立于 2016年8月28日 ，是由中央直接管理的国有特大型企业。该公司旨在 推动中国航空发动机产业自主发展 ，承担国家航空发动机及燃气轮机重大科技专项的研发任务。其成立背景源于国家对航空发动机战略地位的高度重视，以及对中国由航空大国向航空强国转型的战略需求。航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，对提升国家安全和促进经济发展具有重要意义。

中国航空发动机集团有限公司采用 矩阵式组织结构 ，以提高管理和运营效率。公司下辖 27家直属企事业单位 ，其中包括多家专业研究所和生产基地。这些单位分布在全国各地，形成了覆盖航空发动机全产业链的布局。例如：

这种结构有利于整合资源，发挥各地区优势，推动航空发动机产业协同发展。

中国航空发动机集团有限公司在航空发动机研发领域取得了令人瞩目的成就，特别是在军用和民用航空发动机方面均有重大突破:

在军用航空发动机方面，“玉龙”涡轴航空发动机的研制成功是一个标志性事件。这款发动机于1984年启动预研，经过26年的持续攻关，成为中国第一型完全自主创新并走完预研、研制、使用、发展全过程的先进涡轴发动机。2013年，“玉龙”发动机工程项目荣获国家科学技术进步奖一等奖，这是中国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。

“玉龙”发动机的成功研制不仅填补了中国在自主研制涡轴发动机领域的空白，还为后续其他类型的航空发动机研发积累了宝贵经验。在“玉龙”发动机的基础上，中国航发集团陆续推出了多款高性能军用航空发动机，包括：

WS-10系列：适用于多种战斗机机型

WS-15：为歼-20隐身战斗机专门研制的推重比达到10的大推力发动机

这些发动机的性能指标已经达到或接近国际先进水平，在某些方面甚至实现了超越。

在民用航空发动机领域，中国航发集团同样取得了重大突破。最具代表性的是AES100发动机，这是一款1000千瓦级的民用涡轴发动机。AES100发动机于2024年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着中国具备了按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。

AES100发动机的设计功率为1100千瓦，耗油率为0.276kg/(kW·h)，首翻期达到3000小时。这些参数充分体现了其高效率、低油耗、长寿命的特点。AES100发动机可满足双发5~6吨级直升机和单发3~4吨级直升机的动力需求，综合性能达到当代国际先进水平。

AES100发动机的成功研制不仅提升了中国在民用航空发动机领域的技术水平，还为低空经济的发展提供了强有力的支持。这款发动机能够在复杂的气象条件下安全稳定工作，配装的直升机可在6000米以下高度执行多种任务，如巡逻、救援、观光和公务飞行等。

AES100发动机的成功研制还为后续衍生发展奠定了基础。基于AES100的技术平台，中国航发集团计划开发900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机和1000千瓦级地面轻型燃气轮机等系列产品。这些衍生产品将进一步丰富中国航空发动机的产品线，满足不同应用场景的需求。

通过这些重大突破，中国航发集团展现了其在航空发动机研发领域的综合实力，为我国航空工业的自主发展做出了重要贡献。这些成就不仅提高了我国在国际航空发动机市场的竞争力，也为我国航空工业的长远发展奠定了坚实基础。

中国航空发动机集团有限公司在燃气轮机业务领域取得了显著进展，尤其在重型燃气轮机的研发和制造方面表现突出。公司旗下的中国航发燃气轮机有限公司专注于燃气轮机的全价值链业务，包括研发、制造、装配、试车、销售、维修保障以及售后技术支持等。

中国航发燃机的核心产品包括“三轻一重”燃气轮机系列：

其中，“太行110”重型燃气轮机尤为引人注目。这款产品具有以下特点：

启动迅速

综合热效率高

可使用多种燃料（燃油、天然气、中低热值气）

应用场景多样（热电联产、天然气调峰电站、联合循环发电）

“太行110”重型燃气轮机的成功研制标志着我国在重型燃气轮机领域实现了关键技术的突破，填补了国内该功率等级产品的空白。它的应用将有助于提高能源利用效率，推动清洁能源发展，对保障国家能源安全和推进“双碳”战略具有重要意义。

此外，中国航发燃机还积极推进燃气轮机技术在其他领域的拓展应用。例如，公司将燃气轮机技术与风电、光伏、水电等可再生能源结合，开发出多种能源耦合供电解决方案，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系做出贡献。

延续前文对公司主营业务的介绍，中国航空发动机集团有限公司不仅注重产品研发和制造，还建立了全面的维修与服务体系。公司通过 自主生产和分包与外包相结合 的模式，确保航空发动机的高质量和及时交付。售后服务与维修是航空发动机商业模式的重要组成部分，其价值通常占发动机全生命周期价值的 50%左右 。公司提供 原厂维修和保养服务 ，并与客户签订长期维护合同，提供全方位的维护和技术支持，确保发动机的长期稳定运行。

这种完善的售后服务体系不仅提高了客户满意度，也有助于公司在竞争激烈的航空发动机市场中保持领先地位。

中国航空发动机集团有限公司在航空发动机领域的研发投入堪称巨大，充分体现了国家战略对这一核心技术的高度关注和支持。据公开报道，公司投入近 3000亿元 用于研制急需的多款航空发动机，其中包括涡扇15和涡扇18等关键型号。这笔巨额投资不仅反映了国家对航空发动机自主研制的决心，也展示了中国航发集团在技术创新方面的雄心壮志。

公司的研发投入呈现出以下几个显著特点：

高强度 ：2021年，公司研发投入达到 5.94亿元 ，占当年营业收入的 2.08% 。这一比例虽看似不高，但考虑到航空发动机行业的特殊性质，实际上反映了公司在研发方面的重视程度。航空发动机研发周期长、投入大，需要持续的资金支持。

针对性强 ：研发投入主要集中在 265项关键技术研究 上。这种有针对性的研发策略确保了资金的有效利用，同时也凸显了公司在核心技术突破上的决心。这些关键技术涵盖了发动机设计、材料、制造等多个方面，每一项突破都有可能带来性能的大幅提升。

注重知识产权保护 ：公司在专利申请和授权方面成绩斐然。2021年，公司申请专利 606项 ，其中发明专利 598项 ；授权专利 371项 ，其中发明专利 363项 。这不仅体现了公司在技术创新方面的实力，也为其未来的可持续发展奠定了坚实的知识产权基础。

产学研协同 ：中国航发集团还积极推动与高校和科研院所的合作，充分利用各方资源，加速关键技术的突破。例如，公司与北京航空航天大学合作共建“航空发动机研究院”，致力于解决航空发动机领域的前沿科学问题和关键技术难题。

国际合作 ：公司积极开展国际合作，引入先进技术理念。例如，通过与法国赛峰集团的合作，共同研发CFM LEAP发动机的低压涡轮模块，这不仅提升了自身的研发能力，也为未来参与更多国际合作项目打下了基础。

通过这些大规模、高强度的研发投入，中国航发集团正在逐步缩小与世界领先航空发动机制造商之间的技术差距。AES100发动机的成功研制就是一个典型案例，它不仅证明了中国在民用航空发动机领域的技术实力，更为未来更高性能发动机的开发奠定了坚实基础。

中国航空发动机集团有限公司在航空发动机领域掌握了多项关键核心技术，展现出卓越的自主创新能力。这些技术不仅体现了公司的技术实力，更彰显了中国在航空发动机领域的整体进步。以下是公司掌握的核心技术：

高温材料技术

航空发动机的工作环境极为恶劣，尤其是燃烧室和涡轮部分，温度可达1600-1900°C，远超现有高温合金材料的耐受极限。为此，公司开发了一套独特的冷却系统，包括：

迷宫式的冷却通道

数以千计的微小冷却孔

这些创新设计有效解决了高温材料的耐久性问题，确保了发动机能在极端环境下正常运转。

智能控制系统

公司开发的新一代航空发动机采用了先进的数字化控制系统，实现了发动机运行状态的实时监控和精确调节。这套系统不仅能根据外部环境和飞行条件自动优化发动机性能，还能提前预警潜在故障，大大提高了发动机的安全性和可靠性。

复合材料技术

在发动机零部件制造方面，公司广泛采用碳纤维复合材料，大幅降低了发动机的整体重量，同时提高了强度和耐久性。这项技术的应用使得新一代发动机的重量相比传统金属材料制造的同类产品减轻了约30%，同时使用寿命延长了50%以上。

低排放燃烧技术

为应对日益严格的环保要求，公司开发了新型低排放燃烧室，能显著减少氮氧化物和未燃烃类物质的排放。这项技术不仅符合最新的环保法规，还有助于提高发动机的热效率，实现节能减排的双重效益。

三维打印技术

在制造工艺方面，公司积极引入增材制造技术，即三维打印。这项技术允许快速制造复杂形状的零件，如叶片和燃烧室组件，不仅提高了生产效率，还改善了零件的性能。通过三维打印，一些传统工艺无法实现的内部结构得以实现，进一步优化了发动机的性能。

这些核心技术的突破不仅体现了中国航发集团的技术实力，也为中国航空发动机产业的自主发展奠定了坚实基础。通过持续创新和研发投入，公司正逐步缩小与国际领先企业的技术差距，为中国航空工业的长远发展注入强大动力。

中国航空发动机集团有限公司高度重视人才队伍建设，实施了“三个一代”人才工程，旨在打造新时代航空发动机“铸心”队伍。该工程聚焦三个方面：

战略科学家培养 ：通过型号攻坚锤炼高层次复合型人才，现有百余名型号总师等国家级科技人才。

中青年领军人才培养 ：优化识才育才用才机制，打造人才脱颖而出的良好生态。

青年优秀人才储备 ：建立人才梯队，确保科研生产一线后继有人。

公司通过弘扬科学家精神、深化型号总师专职化改革等措施，为人才成长创造有利条件。这些举措有力支撑了公司在航空发动机领域的创新发展。

中国航空发动机集团有限公司在国内航空发动机行业中占据了无可争议的主导地位。作为中国航空发动机产业的龙头企业，公司在军用和民用航空发动机领域均展现出强劲的竞争优势。

根据行业数据分析，航发动力在航空发动机及衍生产品市场的份额高达 87.2% ，充分体现了其在国内市场的绝对领先地位。这一压倒性的市场份额不仅反映了公司在技术研发和生产制造方面的实力，也凸显了其在市场开拓和客户服务方面的卓越表现。

航发动力的优势主要体现在以下几个方面：

全种类军用航空发动机生产能力 ：公司是国内唯一一家能够生产制造涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞全种类军用航空发动机的企业。这种全面的生产能力使公司在满足多样化军用需求方面具有独特优势。

强大的研发能力 ：公司每年投入大量资金用于关键技术研究，2021年研发投入达到 5.94亿元 ，占当年营业收入的 2.08% 。这种高强度的研发投入确保了公司在技术上的持续领先。

完善的产业链布局 ：公司旗下拥有四大发动机主机厂，集成了我国航空动力装置主机业务的几乎所有型谱。这种全面的产业链布局不仅提高了生产效率，也增强了公司在面对市场需求变化时的灵活性。

成熟的维修服务体系 ：公司建立了完善的航空发动机维修和售后服务体系，提供原厂维修和保养服务，并与客户签订长期维护合同。这种全方位的服务不仅增加了客户粘性，也为企业带来了稳定的收入来源。

值得注意的是，中国航空发动机行业呈现出高度集中的特征，行业CR2（前两家企业的市场份额之和）超过90%。这种高度集中的市场格局一方面反映了行业的技术壁垒和资金门槛，另一方面也意味着航发动力在未来市场竞争中将继续保持优势地位。

然而，随着国内其他企业的快速发展，航发动力也面临着一定的挑战。例如，航发科技作为另一家重要的航空发动机制造企业，虽然市场份额相对较小（约5.6%），但在特定细分市场中也展现出了较强的竞争力。因此，航发动力需要继续保持技术创新，优化产品结构，以巩固和扩大其市场领先地位。

在全球航空发动机行业中，中国航空发动机集团有限公司正逐步确立自身地位。近年来，公司通过持续的技术创新和产品突破，不仅在国内市场占据主导地位，也开始在国际舞台上崭露头角。

中国航发集团的国际影响力主要体现在以下几个方面：

技术实力不断提升 ：公司成功研制的AES100发动机获得中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着中国具备了按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。这一成就不仅提升了中国在国际航空发动机市场的竞争力，也为未来参与更多国际合作项目奠定了基础。

国际合作不断扩大 ：公司积极参与国际合作项目，如与法国赛峰集团合作研发CFM LEAP发动机的低压涡轮模块。这类合作不仅提升了公司的技术实力，也增强了其在国际市场上的知名度和影响力。

产品性能接近国际先进水平 ：以WS-15发动机为例，其推重比达到10以上，性能接近国际先进水平。这意味着中国航发集团的产品已经开始进入国际市场主流产品的竞争行列。

产业链布局日趋完善 ：公司建立了全面的产业链布局，包括研发、制造、装配、试车、销售、维修保障以及售后技术支持等。这种完整的产业链布局不仅提高了公司的国际竞争力，也为未来在国际市场上的扩张提供了有力支撑。

然而，与中国航发集团的国际影响力相比，美国和欧洲的航空发动机制造商仍保持着领先地位。美国通用电气、普惠公司和英国罗尔斯·罗伊斯等企业在技术、品牌和市场占有率等方面仍具有明显优势。这些企业不仅在军用航空发动机领域保持领先地位，还在民用航空发动机市场占据主导地位。

尽管如此，中国航发集团正通过持续的技术创新和产品开发，逐步缩小与国际领先企业的差距。随着AES100等产品的成功研制和认证，公司有望在未来国际航空发动机市场中扮演更重要角色。通过积极参与国际合作项目，公司不仅可以学习先进经验，还可以提升品牌形象，为进一步拓展国际市场奠定基础。

延续公司发展战略的主题，中国航空发动机集团有限公司制定了宏伟的中长期发展规划。公司将以创新驱动为核心，聚焦航空发动机和燃气轮机两大主业，实施“三个一代”人才工程，打造新时代航空发动机“铸心”队伍。具体而言，公司将重点发展高性能军民两用航空发动机，推进燃气轮机产业化，加强国际合作，提升全球竞争力。通过持续的技术创新和产品升级，中国航发集团致力于成为世界一流的航空动力供应商，为我国航空工业的长远发展贡献力量。

延续公司的发展战略，中国航空发动机集团有限公司在技术创新和产业升级方面采取了一系列具体措施。公司通过实施“学创新理论、解发展难题”专项行动，全力破解制约航空发动机自主研制的难题。具体而言，公司开展了以下工作：

成立先进航空轴承技术创新中心 ：集中力量攻克航空轴承这一影响发动机可靠性的关键零部件难题。

组建“铸心”新长征党员突击队 ：在特性优化、环境模拟、专项考核等重点试验攻坚过程中，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。

创新装配工艺 ：通过精益改进和技术创新，大幅缩短装配周期，提高生产效率。

这些措施不仅体现了公司在技术创新方面的决心，也展示了其在组织管理和人才培养方面的创新思维，为实现高水平科技自立自强和建设航空强国做出实质贡献。