新能源车渗透率已经过半的当下，如果要问哪个新能源细分市场最特别，那当属主流价位的纯电三厢轿车。从销量规模看，10-15万元三厢轿车盘踞着众多爆款，且占据着庞大的市场份额，但该价位的三厢纯电轿车，却长期处于被冷落的状态。

从销量来讲，2019年上市的埃安S，早早就具备月销5千辆的规模，2023年巅峰期的多个月份都超过了2万辆，比亚迪的秦PLUS EV，去年年中起也突破万台，近几个月更是稳定在1.5万辆以上。

而这两款车之外，这个类别在过去几年就再没出现其它具备销量规模的车型，且车企的重点都集中在了其它类别或价位的市场中，和10万元内的纯电小车以及20万元左右的高端纯电轿车相比，10-15万元的三厢车，成了纯电市场的流量“洼地”。

而当8月底小鹏MONA M03上市、并很快成为爆款之后，情况终于出现改变，前不久埃安又推出了被视为MONA M03竞品的埃安RT，这才让主流三厢纯电轿车，终于成为市场关注的焦点。

把范围聚焦到10-15万价位的三厢轿车市场，具体聊之前，大家可以先大概想一下，这个价位目前比较热门的车型都有哪些，因为实际的情况，可能会和我们印象中会有不小的出入。

直接看图，我们把月均销量能在5千辆及以上的车型盘点进来，符合三厢轿车和主销10-15万元价位的，其实超过了20款，而把同款车的不同动力类型拆分开来，总计有25款——基本涵盖了该细分市场的主力。

不过严格来讲，表格里并非所有车型都完全符合10-15万元的价格区间，比如7.98万起售的的秦PLUS DM-i和驱逐舰05 DM-i，顶配价格超过13万，但主销配置基本就是10万元内的几个版本。

两代同堂的日产轩逸，很早之前经典款售价就在10万以内了，如今进一步跌到了6万区间，主销款裸车价门槛则不到9万，实际价格能在10万元以上的，就是e-Power版本，但销量占比要小得多。

再比如大众朗逸，早年间是妥妥的10万元以上的紧凑级家轿，目前官方指导价也在10-15万元区间，但不管是后来新增的“新锐”版还是标准版，在大幅优惠之后，实际终端价基本也降到了10万元以内。比朗逸高半级的速腾、凌渡，实际上来到了朗逸曾经的定位上。

丰田双雄卡罗拉和雷凌，起售价各自高达12万元左右，优惠之后的价格区间，也几乎全部落在了10万元以内，甚至双擎混动版的价格门槛也只有9万元出头，这在丰田品牌巅峰时期是不可想象的。

思域的情况也差不多，指导价起步12.99万，实际门槛已经跌到8万左右，且全系标配1.5T+CVT动力总成，高功率版本实际门槛在9万左右，只有顶配、次顶配的裸车价勉强还保持在了10万元以上。

也就是说，如果以主销配置的终端裸车价来看，目前轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、别克威朗、思域等合资品牌的主力轿车产品，主销价位普遍在10万元以内，本质上都不算10-15万元区间的车型了，它们之前的位置，基本被速腾、凌渡等A+级车代替，但后者的销量规模，却远远填补不了A级主力车型让出的空缺。

相比之下，自主品牌的轿车，包括新能源车和燃油车，已经成为10-15万价位的绝对主力，优惠幅度比合资品牌要小得多。新能源里的秦L、海豹06、银河L6、埃安S、深蓝SL03增程，燃油车里的星瑞、艾瑞泽8、红旗H5等等，主销价位都稳定在10万左右及以上。

说完了大概情况，我们这里把主销价位没能切进10-15万价位的车型排除掉，真正能主导该细分市场的，其实就是下面表格里不到20款车型了：

这样看下来，10-15万元三厢轿车市场，独占一档的是秦L和海豹06 DM-i两个姊妹车型，9月份加到一起的销量达到7.7万辆，单车销量都超过3.5万辆，和同价位其它车型拉开了很大的距离。

两款插混车型之外，销量最高的是速腾，虽然9月份销量达到接近2.4万辆，但前九个月的平均月销量只有1.5万辆左右。其它月均销量过万的，只有秦PLUS EV、星瑞、埃安S、红旗H5、艾瑞泽8，以及刚刚上市的MONA M03几款车。

以上统计的主销10-15万价位的17款三厢轿车，9月份总计销量21.8万辆，秦L、海豹06和秦PLUS EV三款车，就占了9万多辆，其它自主车型加到一起，有8万多辆，而合资车型只有剩下不到4.5万辆。

品牌层面的格局就是这样，我们再来看看同样关键的，不同动力类型的销量情况。

PHEV层面，主销价落在10-15万区间、且有一定销量规模的三厢轿车，基本只有表格里的四款。除了比亚迪之外，10万元以上还没有其它真正称得上热销的PHEV轿车，银河L6月均销量接近5千辆，已经是比亚迪之外比较成功的车型。

深蓝SL03最早的定位是15万元以上，如今已经彻底下探到了10-15万价位，且中型车的身份相比其它A级轿车有级别优势，但SL03增程版的月均销量依然只有3千辆左右。

相比之下，比亚迪在纯电三厢轿车的统治力就小多了，秦PLUS EV依然领跑，但埃安S在后面跟得一直很近，再加上MONA M03的加入，让10万级三厢纯电轿车再多了一个选择。不过除此之外，其它品牌在这个类别就没有存在感了。

至于燃油车，包含日系品牌的几个HEV混动车，目前在10-15万元三厢轿车市场的销量还是很可观的。虽然合资品牌在这个市场衰退严重，但有多款自主车型站稳了脚跟。

例如指导价在15万元以上、但优惠后实际下探到12万区间的红旗H5，月均销量稳定在了1万元以上，艾瑞泽8、星瑞两款A+级轿车，则在不依赖大幅优惠的前提下做到了月销万辆以上。

UNI-V、领克03这两款以设计、质感、运动为卖点的车型，经过市场内卷和新能源大爆发两层冲击后，价格和销量都相当难得地保持了稳定，月均也有5-6千辆的规模。

而留在10-15万元三厢轿车市场的合资车型，一方面是速腾、凌渡这种A+级车型的价格下探，保住了销量规模，另一方面类似卡罗拉和思域，月销都已不足万辆，且终端也有一半左右的销量成交价并没能达到10万元以上。

整体来看，10-15万元三厢轿车市场，新能源车的规模已经超过燃油车，但是将纯电和PHEV分开，那么包含HEV在内的燃油车，依然是三种动力类别规模最大的。且在燃油车这个类别，自主品牌车型的销量，已经超过了合资品牌。

目前主流三厢轿车市场的情况，就是合资品牌最走量的朗逸、轩逸、宝来、雷凌等车型都整体下探到10万元以内。曾经最拥挤的10-15万元价位目前处于阵地撤出，但其它厂商还没有充分填补进来。

但是，消费者对10-15万元价位三厢轿车的需求，是不会消失的——MONA M03的开门红，已经让我们看到了这个市场依然存在的潜力。

另外，目前各新能源品牌在轿车类别的焦点，都放在20万元左右的高端市场，真正为10-15万元价位全新打造的PHEV或纯电轿车并不多。

而定位A级SUV的吉利银河E5，已经在10-15万元价位取得了成功，紧接着马上到位的星舰7插混，预计也会有不错的销量表现。

这些成功经验，都是可以复制在轿车类别的，尤其是在纯电领域，目前能走量的只有秦PLUS EV、埃安S和MONA M03，其中前两者都已经是设计、技术、配置都有些落伍的老产品，刚刚上市的埃安RT，算是把这些短板弥补了上来。

短时间来看，合资品牌在10-15万三厢轿车市场的存在，基本要依靠A+级、甚至天籁、雅阁这种B级车的下探来保持，很难在新能源领域有所突破。而自主品牌，不管是吉利、长安、奇瑞等传统品牌，还是小鹏、零跑等新势力，在这个本身具有极大潜力的市场，依然大有可为。

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