目前，全世界一共有三个主要适航标准，分别是美国的FAA美国联邦航空管理局认证，欧洲的EASA欧洲航空安全局认证，以及CAAC中国民用航空局适航证。

其中FAA的核心影响力在北美洲，同时世界其他各地也认，不过最近几年中国不认了；EASA的核心影响力在欧洲，此外和FAA一样，也是全球都认但是北美洲不认，CAAC的影响力在非洲，南美洲亚洲，尤其是东亚，东南亚，南亚地区不过在美洲和欧洲就行不通了。

一款飞机如果能同时拿到这三个适航证，基本上就可以在世界范围内随便飞了。

一直以来美国人都在用大力气抹黑中国的C919客机，并且要求欧洲也不给中国的C919颁发适航证。这件事情就导致我国的C919运营范围严重受限。只能在中国，南亚，东南亚，非洲以及南美洲国家进行飞行，无法进入美欧市场。

其实C919完全符合FAA和EASA的标准，不给开适航证的原因只有两个：一曰政治正确，二曰维护市场。

当然EASA倒不是不想给中国开，主要是美国方面要求欧洲不许给中国开适航证，开了就取消空客的FAA适航标准。

里外里都是政治和生意。

而最近，欧洲方面准备给C919客机开具适航证。恐怕这件事情并没有那么简单，最大的可能就是中国和欧洲打算联手坑美国一波大的。

美国的FAA标准最大的使用方，一直以来都是波音飞机。其次才是欧洲的空客。同时波音飞机的数量远超空客。所以美国人就仗着自家波音飞机足够满足本国市场这件事情拿捏欧洲飞机，经常用不给欧洲开适航证美国也不会缺飞机用这件事情作为自己最大的筹码。

空客爽吗？那是当然不爽啊，但是不爽你又能怎样，波音飞机确实是又多又好，美国要是真的取消了空客的适航认证，最吃亏的还是空客，不仅美国不受影响，空客还会丢失美洲市场。

但是各位别忘了，美国能拿捏空客建立在一个大前提之上，这个前提就是波音飞机好用，就算是没有欧洲飞机做补充，美国的飞机也能满足自家航空用。

但问题是现在美国的飞机他不好用了啊。正所谓同行才是赤裸裸的仇恨，被美国波音压了那么多年的欧洲空客，现在不串联欧洲航空安全局给美国人整一波大的，都对不起资本家三个字。

接下来的内容就是我个人推测了，欧洲打算联手中国，禁止美国的波音飞机，尤其是对美国的FAA航空认证标准开枪。

波音飞机这几年是什么质量大家有目共睹，在经过审计之后发现波音公司飞机33项审核不合格，未通过占比超过37%，同时波音公司有两名质量安全员由于试图举报波音飞机的质量安全问题，一个被自杀了，一个被猝死了。

在这种情况下FAA都能开出来飞机适航证明这本身就是一个巨大的漏洞。事实上目前FAA已经开始收回部分给波音飞机开的适航证了。

在这种情况下，空客完全可以用减少对美国飞机出口，威胁美国，放宽他们对EASA的限制。

当然，就这么直接禁止了FAA，美国方面肯定也可以做出反击，比如减少波音飞机的出口，毕竟虽然波音飞机的质量不行，但目前毕竟还是欧洲航空的主力。在这种情况下，就要引入中国飞机作为对抗了。中国飞机生产速度快，质量也有保证，拿来替代波音的支线客机完全没问题，干线客机则使用空客自己的。

当然，想要让中国的C919可以在欧洲飞，放开针对中国的EASA认证不可少。

中国飞机进入欧洲，砸得最大的饭碗也是波音的饭碗。恐怕欧洲支线客机都能被中国取代。

我相信中国和欧洲这一手完全可以要了美国航空产业半条命走。

至于美国会不会保波音，我觉得应该是会保护的。美国的F-15，SLS重型火箭，空中加油机，预警机，电子战飞机都是波音生产的，质量放在一边，至少波音在美国航空产业中的地位是排在第一的，波音要是倒了，美国航空的半壁江山就没有了。所以他们接下来肯定会反击，至于怎么反击，那就让我们拭目以待吧。