还记得那个出国比登天还难的年代吗？现在，风水轮流转了，欧洲的天空，似乎正在对中国旅客关闭。别急着上纲上线，这可不是什么阴谋论，而是赤裸裸的现实。

曾经人山人海的欧洲机场，如今却门可罗雀，尤其是那些飞往中国的航班，更是冷清得像被世界遗忘了一样。

曾经挤破头都抢不到的机票，现在却堆积如山，无人问津。这其中，固然有疫情的“锅”，但更深层次的原因，却让人细思极恐。

一、中欧航线：欧洲航司的炼狱模式？

俄乌冲突，这场看似遥远的战争，却给欧洲航司狠狠地“上了一课”。

俄罗斯领空关闭，欧洲航司被迫绕道飞行，飞行时间动辄增加数小时，燃油成本、机组人员工资也水涨船高，运营成本直线上升，简直比坐过山车还刺激。

有人说，机票涨价不就行了？欧洲航司不是慈善机构，他们也要吃饭，也要赚钱。

机票价格上涨，乘客又不是傻子，自然会选择更便宜的航班，最终的结果就是，欧洲航司赔了夫人又折兵。

更雪上加霜的是，疫情的“余震”还在持续发酵。虽然中国已经全面开放，但海外旅游市场却远未恢复到疫情前的水平。那些曾经满载而归的欧洲航班，现在却像空荡荡的鬼屋，让人不寒而栗。

面对如此“地狱模式”般的困境，欧洲航司不得不重新审视自己的战略，而中国市场，似乎已经不再是他们的“香饽饽”了。

二、退出中国市场：欧洲航司的无奈之举？

在商言商，没有永远的朋友，只有永恒的利益。当中国市场不再能为欧洲航司带来可观的利润时，退出，就成了一个不得不做的选择。

事实上，欧洲航司的“撤退”早有预兆。今年以来，多家欧洲航空公司已经暂停了飞往中国的航班，比如北欧航空、德国汉莎航空、英国维珍航空、英国航空等等。

这些航空公司给出的理由也都大同小异，无外乎是俄乌冲突导致运营成本增加、中国航线需求下降、来自中国航空公司的竞争压力等等。

然而，这些理由，真的就这么简单吗？

也许，对于那些早已将目光投向更具潜力的北美市场的欧洲航司来说，中国市场真的已经不再重要。

毕竟，相比之下，北美市场的需求更加旺盛，利润也更加丰厚。与其在中国市场苦苦挣扎，不如将有限的资源投入到更有回报的地方，这才是精明的商人应该做出的选择。

三、“不公平竞争”？欧洲航司的甩锅之词？

当然，除了“断臂求生”，欧洲航司的退出，还夹杂着一丝“幽怨”和“不满”。

在他们看来，中国航空公司享受了“不公平”的竞争优势，比如可以飞越俄罗斯领空，这导致他们在成本控制和航线选择上都处于劣势。

更让他们感到不安的是，中国航空公司的市场份额正在不断扩大，大有“抢占地盘”之势。

荷航CEO林特尔就曾公开表示，欧洲航司“无法飞越俄罗斯领空”在中欧航线竞争上处于巨大劣势，并呼吁欧盟采取措施，对抗中国航空公司的“不公平”竞争。

汉莎航空也在关闭北京—法兰克福航线前，直指“能飞越俄罗斯领空的中国航空公司削减了汉莎航空收益”。

这番“控诉”，听起来似乎有些道理，但却更像是欧洲航司在为自己找台阶下。毕竟，在市场经济的环境下，竞争是永恒的主题，优胜劣汰也是必然的结果。

如果欧洲航司真的有心继续深耕中国市场，就应该拿出更有诚意的举措，而不是一味地抱怨和指责。

当然，中国市场的大门，也并非对欧洲航司永远关闭。只要他们能够正视问题，积极寻求合作共赢，相信未来，中欧航线依然会是一片充满希望的天空。

这边厢，欧洲航司黯然离场，那边厢，中国航司却在中欧航线上高歌猛进。

曾经被欧洲航司视为“囊中之物”的中国旅客，如今正逐渐转向选择中国航司，这其中，当然有价格因素的考量，但更重要的是，中国航司的服务和体验，已经悄然崛起。

四、 中国航司：乘风破浪，势不可挡

疫情期间，全球航空业哀鸿遍野，中国航司却凭借着国内市场的强力支撑，顽强地生存了下来，并且不断修炼内功，提升服务水平，优化航线网络。

当欧洲航司还在为高昂的运营成本而苦恼时，中国航司已经凭借着规模优势和成本控制能力，在中欧航线上获得了更大的议价空间，也赢得了更多旅客的青睐。

更重要的是，中国航司不再满足于做“价格屠夫”，他们开始注重提升服务质量，打造品牌形象，从硬件设施到软件服务，都在不断向国际一流水平看齐。

比如，越来越多的中国航司开始在国际航线上使用宽体客机，提供更加舒适的乘坐体验；机上娱乐系统也更加丰富，甚至可以连接Wi-Fi，让旅客在旅途中也能享受互联网的乐趣；空乘人员的服务也更加专业、贴心，让旅客感受到宾至如归的温暖。

五、 联营合作：抱团取暖，共克时艰？

面对中国航司的强势崛起，欧洲航司也并非束手无策。联营合作，就成了他们在中欧航线上“曲线救国”的重要方式。

通过与中国航司进行代码共享、航线联营等合作，欧洲航司可以利用中国航司的航线网络和成本优势，继续保持在中欧市场的“存在感”。同时，他们也可以借助中国航司的影响力，吸引更多中国旅客，实现互利共赢。

事实上，这种合作模式已经取得了一些成效。比如，北欧航空就与中国东方航空达成了联营协议，汉莎航空也与中国国际航空建立了密切的合作关系。

六、 中欧关系：影响航线走向的“隐形之手”

当然，除了市场因素，中欧关系也深刻地影响着中欧航线的走向。

近年来，中欧关系虽然总体保持稳定，但也面临着一些挑战。贸易摩擦、意识形态分歧、地缘政治博弈等等，都给中欧关系蒙上了一层阴影。

在这种情况下，中欧航线的发展也难免受到影响。比如，今年8月，中国东方航空试图开通上海—维也纳航线，却遭到了奥地利当局的“无理取闹”。

未来，中欧航线能否持续稳定发展，很大程度上取决于中欧关系的走向。

如果中欧双方能够妥善处理分歧，加强合作，那么，中欧航线将会迎来更加广阔的发展前景。反之，如果中欧关系持续紧张，那么，中欧航线也将不可避免地受到冲击。

结语

但有一点是肯定的，那就是，随着中国经济的持续增长和国际影响力的不断提升，中国航司将会在中欧航线上扮演越来越重要的角色，而中欧航线的天平，也将不可避免地朝着有利于中国航司的方向倾斜。

至于未来，究竟是“东风压倒西风”，还是“你中有我，我中有你”，让我们拭目以待！

参考信息源：

[1]官方媒体：2024年10月09日 21:57 澎湃新闻《北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响》

[2]官方媒体：澎湃新闻 2024-08-09《英航暂停北京航线背后：中国航线为何不香？》