电控化技术在车市占比越来越重，不止自主品牌应用颇多，很多合资品牌也在逐步深入新兴板块的探索，毕竟电驱化设计能够切实为消费者带了更低的车用成本，需求方向的转变也成为了市场进步的必然趋势。2024年4月，上汽通用别克旗下的GL8 PHEV 陆尊新系列也进入了新能源赛道，35.99万-41.99万元指导价，C级MPV款式设计，利用插混能源将车用性能、能耗成本加以平衡，即使是重量级车身，也能达到普通家用车的能耗花销水准，这对家用、商务需求都有不小吸引力。下面就和大家看看低配版的车型实力如何。
插混能源应用，且具备电驱动力运转能力，已经踏入新能源范畴，但新系列的造型设计仍以燃油款元素为主，前脸被梯形格栅占据了大部分面积，底层使用银白镀铬长条封边，塑成了底部薄化的既视感，其实下层设计还有黑色延伸补充，稍作横向宽度拉伸，小尺寸预留也依旧保障了扰流口的存在。前脸双侧剩余小空间内还开拓出了头灯分化设计，与上层LED灯组一同行使照明工作，以标配身份出现的日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、高度调节等标配功能也没有半点折扣的痕迹。
长5219mm、宽1878mm、高1807mm、轴距3088mm，侧面修饰应用极少，稍作镀铬材料的使用频率提升，车窗边框、对立门把手，还有底裙修饰使用的加粗长条，均出现银白金属光泽的身影，不过就外在形象而言，大面积车壳覆盖为主体，镀铬材质运用数量稍作提升，对整体占比的影响其实并不大，这也是MPV款式设计的特征之一，即使添加少量修饰设计，最终展示结果也还是会以大气、沉稳感为重。不过为了突出少量修饰效果，车型设计舍弃了无边框车门风格，在纯黑车窗边框处增加了显现痕迹，便于展示黑色亮面材质的精致感。尾部设计同样加重了镀铬材料的使用，尤其是在分化尾灯的中部，利用镀铬伸展连接左右，乍看感受与横贯式设计无异，修饰效果有了更为明显的提升。
舱内设计以主驾驶位置为黑心，应用功能组件均朝向这一侧靠拢，真皮多功能方向盘无需多做表述，本身就位于主驾位前端，而换挡形式也改换为电子式怀挡设计，伫立于方向盘后侧方位，应用过程与燃油款标配换挡功能的方向盘无异。能够更为直观显现驾驶氛围感的内容，除了向左倾斜的面板设计之外，还有30英寸连屏式设计的仪表与中控屏幕，略带弯曲角度设计，将屏幕显示内容直观展示向车主，信息查阅或功能使用更加简单。
座椅覆盖皮料使用Nappa真皮皮质风格设计，不同于普通真皮选材，它的基础材质使用牛皮头层皮制成，对于皮料质地有着更为严格的标准，一般多见于30级以上款式才有标配，足够显示自身的实力，也是高档次车型设计的识别参考项之一。车型达到C级层次，空间也是一大亮点，1米77乘员坐入，前排头部空余1拳4指；二排头部保持不变，腿部预留空间更加充分；在二排座椅靠后的条件下，后排头部、腿部均能保留1拳空余，乘用舒适性还是很可观的。
驱车动力采用LAX型号引擎为主导，1.5L排量设计，结合涡轮增压强化进气量量，配件驱动方式为尾气排放提供动能，在引擎初步运转时，使用效果与自吸式无异，而随着尾气排放量渐渐增大，涡轮转速随之提升，之间间隔的时间差也多被称为介入延迟，不过强化提升的进气量有效增益了性能，四缸常规布局形式，可爆发132kW功率、250N·m扭矩，在1.5排量设计中已属高性能水准。
既然是插混能源设计，自然还有电机的出现，前置布局永磁同步类型单电机，160kW功率、330N·m扭矩，在24.4kWh容量电池的供应下，可独立完成CLTC纯电续航138km测试。而适配传动使用的2挡DHT变速器则将内燃机列为重点，可将发动机运转先行电机启动，方便提早输出动力或完成发电工作，在车辆动力输出起步阶段，就表现出了良好的稳定性与持续性。
总结；本身别克GL8车系就有不弱的热度支持，如今划分PHEV 陆尊系列做出了能源类型补充，消费者可选择的余地更加宽泛，而且产品力本身也是不俗，若存有高品质车用需要，不妨去亲身感受一下它的力量。
