它可靠且普通。这正是马自达 3 HB 统治世界的原因，这仍然可以

马自达 3 e-Skyactiv X 承诺降低排放和消耗，提供普通的驾驶乐趣和稳定的价格标签。

尽管汽车世界不再像二十年前那样充斥着掀背车，但市场上仍然有大量掀背车。从逻辑上讲，许多都是相似的。无论如何，你不会弄错一些，这辆马自达就是其中之一。

我思考了很长一段时间，我发现她有什么……奇怪的地方？还是丑？很难说到底选择哪个词，这可能取决于每个人。我当然不会说它丑陋，只是凸起的 C 柱和奇怪的船尾让它如此不同。我终于知道它让我想起了什么。

没有发生现代化

当我发现我要和这辆车待一个星期时，我想我一定错过了什么。马自达可能做了一些轻微的现代化改造，可能进行了一些小改款。也许对内部进行一些调整。但我发现，没有什么，也没有什么是真正必要的。

为什么呢，马自达 3 HB 已经上市四年了，它成功的原因有很多。皱眉的车头搭配Matrix LED大灯，经过多年的销售依然酷炫，后尾两出的排气十分动感，当车子配置得当时，普通的一块突然变得很漂亮。一种名为白金石英（Platinum Quartz）的不错的附加颜色（您需要额外支付 14,900 捷克克朗）与黑色配件（例如 18 英寸铝轮毂）相得益彰，而且这款马自达只是有一个摆动。

其内部的基本碎片很容易被归类为2015年的某个地方。在日本，他们不会疯狂地在仪表盘上腾出空间，让IT公司的员工认为是家庭环境。你不会迷失在任何事情中，一切都经过深思熟虑、安定且易于控制。做工也很完美。

当然，8.8英寸的信息娱乐系统并不完全是技术的顶峰，有时它反应缓慢，而且在我看来，它实际上离驾驶员没有必要太远，但这些缺点可以通过中央面板上的旋转控制来弥补，该控制总是意味着轻松控制，并且由于没有触摸屏，美学家的眼睛不必担心没有指纹。

触手可及的只有按钮，关键功能都保留在上面，经典爱好者也会欣赏到普通的闹钟及其经典而清晰的排列。

智能速度助手让我想起了启停系统开始出现在汽车上的时代。我尽量在每次测试中不提及它，但到目前为止我还不是很成功。这也不例外。最近，我称赞了斯柯达Scala，它没有打扰信号，而是发出令人愉快的信号。在马自达，我最糟糕的自我从一开始就在我身上醒来，例如，我打算理想地下车并继续乘坐公共汽车。乘地铁。乘马车。梳妆台上。无论如何，请不要再听这个了。

但马自达很快就赢回了我的心，因为我在左侧方向盘下方发现了一个按钮面板，我可以在那里关闭上述的两个系统。最好的解决方案。分歧被遗忘，相反，对此有很大的赞扬，因为没有必要在信息娱乐的某个地方寻找任何冗长和危险的东西。

后面有点紧

没有争议的是前面的空间。舒适的座椅、良好的视野，一切触手可及……第二个“最弱”的装备——Exclusive Line，也几乎具备了汽车所需的一切。那么有哪些不方便的地方呢？

马自达 3 HB 的车长为 4.4 米，以我 183 厘米的身高坐在后座上，我并没有指望有什么奇迹。进出当然有点受限，腿需要稍微张开，以便后面的成年人能够找到理想的位置，而且我也没有把头撞到天花板上。紧紧。但由于窗户较小（包括行李舱的窗户），局促的感觉占了上风。另一方面，我又想起了我同事的故事，两年前，他开着同一辆车，带着五个成年人一路来到了瑞典。据报道，每个人都感到满意。

但我对行李舱并不完全满意。由于开口较小，使用它的机会更加有限，而凭借 330 升的容量，它甚至可以击败关键的竞争对手。斯柯达 Fabia 的排量增加了 50 升，福特福克斯甚至增加了 63 升。

驾驶？具体的。但看起来很正常

里面的传统元素还辅以经典的六速手动变速杆，给人的感觉是这台完全普通的机器已经在路上行驶了几十年，马自达只是把它掸掉灰尘，把它变成了一辆功能车。事实恰恰相反，因为在引擎盖下隐藏着 e-Skyactive X 单元，我现在将尝试解释一下其功能。

起步很容易，两升汽油发动机可提供 137 kW 和 186 hp 的功率，加上 240 Nm 的扭矩，仅需 8 秒即可加速到 100 公里/小时，最高时速可达 216 公里/小时。现在是驱动器的细节，由于独特的火花塞控制压缩燃烧（SPCCI）技术，该驱动器应该更加环保。马自达承诺降低排放和消耗。

而且乘坐体验与任何完全普通的汽车没有什么不同。在路上您在任何情况下都不会觉得自己正在驾驶如此特别的东西。那么它是关于什么的呢？

SPCCI专有的点火技术的工作原理大致是将燃料和空气的稀混合物压缩到极高的压力，火花点燃少量的所述燃料，从而提高气缸内的温度和压力并点燃剩余的燃料。就像柴油机一样。燃料应该燃烧得更快、更彻底，因此性能应该更高，排放量反而更低。

对于如何使发动机更经济、同时更强大，马自达有着明确的答案。通常，汽油发动机以 14.7:1 的比例混合空气和汽油。但SPCCI技术可以处理40:1。从纸面上看，这款车承诺的油耗为 5.4 升，在测试的一周中我并没有真正攻击这一点，但 6.4 升也非常有希望。

底盘经过精心调校

从车上下来的旅程也非常愉快，对于喜欢换挡的人来说，我保证你会玩得尽兴。齿轮短而精确，啮合在一起时没有任何卡顿。虽然我自己已经习惯了手动挡驾驶，但在这里我还是享受到了最大的乐趣。两升的发动机提供了不错的吸力，没有后背的冲击力，但相当灵活，并伴随着美妙的声音。它只需要一点点旋转。两千左右对于这座城市来说并不无聊，足够了，但是四千以上就热闹了。我建议。

温顺的前轮加上稍硬的底盘，过弯的能力也很强，它不惧弯道，如果驾驶员不急于离开它，不要求不可能的事情，它可以让自己像样地闲逛。说真的，底盘需要再次赞扬，它的调校非常出色，再次表明马自达是一辆驾驶者的汽车。不像 Yaris GR 那样，我的意思是它不是一辆在每条道路上都充满了它们的现代无菌汽车。

马自达还拥有很多现代化的助手，尽管例如监控驾驶员疲劳程度的助手曾经在仅驾驶 18 分钟后就“宠坏”了我。其他人操作灵敏、平稳。如果我真的必须尝试做某事，我可能只希望刹车更硬。

除此之外，马自达 3 e-Skyactiv X 是一个超出预期的好伴侣，基础售价为 735,900 捷克克朗，测试版售价为 871,800 捷克克朗，你把钱投入到不仅仅是消费品的东西上。这辆车并不难喜欢。