都说马自达的快是快乐的快，但对全新的马自达EZ-6来说，也是如此吗？

先看看同事海通这次试驾REEV车型（增程版）的核心参数：

新一代超集电驱+智能增程系统：体积小，重量轻，28.4度电池组，CLTC纯电续航里程200公里；电机最大功率160kW，1.5L深度阿特金森循环增程专用发动机，12.5:1高压缩比，实现38%的热效率。

参数不算夸张，但比起以前，这辆马自达足够快，目前还没有实测的零百成绩，保守估计跑个6-7s问题不大。我们这一代所熟悉的马自达，都是自然吸气发动机+AT变速箱，发动机响应好，动力线性，变速箱很聪明，升降挡很积极，人车沟通感很强，但确实不那么快，油耗也不算低。

而电驱电池的加入，马自达EZ-6的动力响应要甩一般的油车几条街，特别是前中段加速，动力要多少有多少，同时也足够线性。但是，它确实失去了以前油车的机械感和互动感，这部分的快乐确实少了。

虽然动力系统部分的互动感少了，但对于地面的交流依然还在，EZ-6的路感并没有因为采用了新能源架构而把路面信息完全隔绝，还是保留了比较不错的路感。而且，在保留一定路感的同时，底盘的质感更好了，好的底盘就是可以过滤掉一些大的坑洼和弹跳，保留一部分细小不影响舒适同时利于操控的路面信息，这点还是没什么可挑的。

至于后驱的设定日常驾驶很难感受得到，但在场地上确实能漂移。同样，转向的手感，在不同驾驶模式下也似乎区别不大，保留了一定的旷量，没以前那么精准或灵敏了，更适合日常驾驶和续航。但是在激烈驾驶时，后驱的特性应该也会弥补一定的转向不足，让车身的跟随性更好。

虽然是无框车门，也没有用上双层夹胶玻璃，但隔音还不错，行驶噪音也控制得很好，毕竟是电驱。增程器在匮电情况下的噪音控制如何本次还没感受到，不过，这点也可以放心，因为据数据统计，买增程车的用户，99%的工况都是在非匮电状态。其中，油电转化效率：快充30%-80%电量仅需20min，只要92号燃油，REEV油电转化系数>3.3KWh/L；

实车看着和图片很接近，前脸相比起以前的马自达最大的不同是更加复杂了，会有更多的设计细节，特别是灯光的设计，各种光源非常绚丽。个人会更喜欢过去极简的风格，但也必须承认现在的这套前脸依然是好看的，应该会有更多人喜欢。

其实外观设计最大的争议是侧面，为了兼顾电池包，更好的通过性，更大的车内空间，整个侧面看起来会厚一点。但实际1485mm的车高也还好，毕竟车长也超过了4.9米，结合平直的腰线和侧裙，让整个侧面虽然不那么舒张或优雅，但是运动，具有攻击性。整个侧面也有一些的细节，比如车门轻微凹陷的弧面，一看就是马自达的风格。

臀部的设计也没什么大问题，贯穿式的尾灯有点当年RX-7的味道，但内部细节更丰富了。电动尾翼的加入，让整个车尾的机械质感显著提升。掀背尾门的设计，在实用性上不输SUV车型。

至于车厢内部，只要挡住方向盘的车标，不管是从设计、用料、空间、交互、储物、智能等等都是国产车的水准了（没错，这句话带褒义，国产车在这些方面都是一流水准）。非常本土化的一辆马自达EZ-6，但又是卖向全球的车型，你说老外更喜欢以前油的马自达还是现在带电的？#新能源大牛说##试驾##日系车#