快了，快了，MBP凯威今年的第一份大礼很快将和国内广大车友见面了。

这一次，Feelink C150Mate（以下简称Mate）作为一款全新的精品150复古踏板车，将成为MBP凯威2024年首批亮相的全新车型。

时下，MBP凯威作为去年正式踏入国内的一员悍将，已经初步做好第一梯队产品矩阵布局。

去年早些时候，MBP凯威就已经正式上市了复古风格踏板车Feelink C150。

此外，MBP凯威还发布了运动踏板车Feelink X系列，包括了150cc、250cc和300cc三款不同排量的踏板车。

之前我也对X300进行过详细测评，评价颇高。

说到这里很多车友肯定要问了，这C150不是去年才上市吗？这么快就换代了？

事实上，当然不是如此，只要各位把两台车的照片摆在一起就能一眼看出，C150和即将发布的Mate可是由内而外完全有着天壤之别的。

两车除了车名有点像，发动机硬件使用的同款之外，风格特点、外观特质、配置和定价策略都截然不同。

带大家先来简单了解一下你的Mate吧。

首先我们看外观，目前国内市场复古踏板可谓“车头攒动”，其中不乏大多数直接使用拿来主义的高仿车型。

但各位一定能发现，MBP的车绝对不可能会去简单复制别家的成功造型，Mate当然不会例外。

第一眼看到Mate，除了惊讶于它的别样风情，你能想到它能跟哪台车挂上相？

一台复古车要的就是如同艺术品一样的精致，先看这台云母绿配色的Mate，由于全车采用了汽车级工艺巴斯夫烤漆，无论远观还是近赏，漆水质感都找不到任何挑剔之处。

仔细看，Mate的分体式坐垫不同于市面上绝大多数车型，它的颜色居然和车身是同色。

整个座垫一直延伸到两侧车尾的黄金分割左右分层设计，让整个后座和车尾看起来既协调又有层次感，同时原创感十足，和一大堆的某戈仿品瞬间就拉开了距离。

这台车最大的一个所有人都能轻易发现的一个实用性亮点，就是它自带照明灯的巨大座桶空间。

一般来说，复古车座桶空间都比较有限，而Mate的座桶是可以完整放下一个正常尺寸全盔外加一个手提包的，这最大的好处是我不用加尾箱了，我这人非常不喜欢尾箱，啥车加了尾箱又丑车辆驾驶状态又会变差。

同时，呈六边形且比例明显与众不同的车头大灯，棱角分明的前脸线条，车头车尾两块不同的立体豪华车标，灵感来源于老爷车那经典复古进气格栅，两侧冲压进气装饰，都可以看出Mate在细节设计方面动足了脑筋。

不光是外观跟C150完全不同，Mate的电器方面也是科技味十足。

虽然看起来像一台复古车，但是TFT液晶仪表、LED透镜前大灯以及和车头遥相呼应的六边形LED车尾灯，包括可电动开启的座桶及内部的独立照明系统，完全掩饰不住Mate那股呼之欲出的锋芒。

你不得不说，要论设计和搭配，意大利人可真有一套！

我甚至觉得与其说Mate是台复古车，不如说Mate是一台用跨越古今的眼光和审美打造出的一台精美艺术品。

这么说的理由不光是因为外在，还因为内在。

带转速显示等满Buff功能的全彩仪表、双通道ABS+可单独关闭的TCS、无钥匙启动、超车灯开关、双闪危险警示灯开关….一系列实用性配置又让Mate把实用性安全性拔高到传统复古踏板难以企及的位置。

动力方面，Mate依旧是搭载了过去C150上那台水冷双气门发动机，峰值功率10kW/8000rpm ；峰值扭矩13.7N·m/6000rpm，数据不算特别亮眼，但是踏板车的动力表现和传动系统调校强相关，具体表现还是等我骑过再评价。

由于大环境连带摩托车行业整体市场消费力的下降，MBP凯威适时而动，迅速调整企业战略，通过全球一体平台化运营模式，以坐落于意大利博洛尼亚的先进设计研发实力主导产品开发，以国内完善的供应链和低廉的生产成本保证产品落地，同时又立足产品品质、忠实于绝对原创的设计以及体现的诚恳态度，先期从一众定位截然不同的踏板车开始入局，筑牢根本，提升口碑，力求发布一台车，做好一台车。

在我这里，产品力好听和真正好用显然是需要验证的，Mate应该很快就要发布，之后拿到车我也会对它进行全面详细的测评，帮各位想要下手的朋友提供一个放心的参考！

至于大家最关注的售价，平心而论，准车主们觉得多少合理呢？欢迎留言交流！