比亚迪汉搭载第五代DM来袭,中大型轿车市场打响“渡江战役”

新能源观察者 2024-09-11 12:36:03

新能源汽车渗透率超过50%,“电比油多”的时代到来了。

新能源汽车犹如“三大战役”之后的解放军,和对手的实力对比逆转。

在燃油车的腹地——中大型轿车市场,新能源汽车即将发起“渡江战役”,准备全面夺取电动化果实。

冲在最前面的,依旧是最早对中大型轿车发起进攻的比亚迪汉。

与两年前初登场的比亚迪汉相比,9月9日发布的2025款比亚迪汉,实力更强了——汉DM-i搭载比亚迪第五代DM;汉家族全系升级后五连杆;顶配搭载天神之眼DiPilot 300“天神之眼”高阶智驾……除此之外,全系还有大量增配。

注:24款汉DM-i除了旗舰型,纯电续航121KM,25款皆为125KM;24款汉EV尊享型续航为715KM;24款汉EV激光雷达智驾版续航为610KM资料来源:比亚迪官方

而价格方面,和2024款相比,有涨有跌,基本保持在一个价格水平,可以说增配保价。入门车型仅16.58万起,实现了对主流德系B级车价位段的全覆盖。

其战略意图很明显——要攻克合资燃油车的最后堡垒。

01

中期改款,四大升级

2025款比亚迪汉,是一次中期改款。

消费者最为期待的,就是比亚迪“杀手级技术”——第五代DM将给汉DM带来怎样的变化。

第五代DM今年5月底发布,搭载在比亚迪经济车型秦L DM-i和海豹06 DM-i上,参数震惊业界:全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。

但是,比亚迪汉目标用户,期待不一样——这个级别的车型,必须要有足够的动力和很好的操控。

最终,2025款汉DM-i也没有让人失望——

零百加速6.9秒,媲美3.0T发动机;亏电油耗仅3.8L/100km,让中大型轿车油耗首次进入3字头时代,低于小型燃油车;以30km/h-90km/h的时速在城市、快速路场景下行驶,整车NVH降低4-5dB;电驱系统平顺性进一步优化,动力响应更迅速和线性,带来纯电般平顺体验。

和秦L DM-i和海豹06 DM-i相比,同为第五代DM,比亚迪汉DM-i的取向更偏性能。

发动机依旧是插混专用,但并非1.5L而是1.5Ti,最大功率115kW,比1.5L的74kW提升一大截。

电混系统代号EHS200,而秦L和海豹06的电混系统代号是EHS120或者EHS160——数字代表电机功率,200kW的大电机,将给2025款汉DM-i车主带来强劲的电驱体验。

2025款汉DM-i全系都有200kW大电机

发动机、电机两相加成,总功率310kW,不仅远超德日B级车标杆帕萨特、凯美瑞、迈腾、雅阁,而且也胜过BBA的大中型标杆56E(宝马5系、奥迪6L和奔驰E级)。

如前所述,动力足够强劲,油耗还很低、NVH也大幅提升、平顺性接近纯电——颠覆式技术创新才有可能满足“既要,又要,还要”的需求。

2025款汉EV在电驱动方面也再度升级,中高配搭载800V高压平台——在支撑超充的充电场站,理论上能比400V平台充电功率高1倍。新车CLTC综合工况下最长续航可达701km,超快充+长续航,让存在续航焦虑的消费者会大为宽心。

电驱动之外,2025款汉的大升级是智驾。

2025款汉DM-i及汉EV顶配版都搭载了比亚迪DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。这一系统采用了业界算力最高的英伟达Orin X芯片,还搭载了1颗高感知激光雷达在内的共计31个传感器。

在功能上,新车支持包括城市领航、高快领航及代客泊车(部分功能需通过OTA升级)等多项驾驶辅助功能——这意味着在功能上,2025款汉智驾水平逐渐追平第一梯队。

在传统的驾控方面,比亚迪汉也没有止步。

2025款汉DM-i及汉EV起步即标配了FSD可变阻尼悬架系统,高配车型升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统,而且2025款汉全系的后悬架升级为五连杆。

2025款汉全系后悬架升级为五连杆

在悬架系统上,尽管调校能力会影响最终效果,但是硬件是王道。FSD或云辇C、五连杆傍身,车辆的驾控、乘坐才可以有质的提升。

在新悬架系统支持下,2025款汉家族最大侧向加速度提高20.3%——这意味着车辆会更快适应弯道;线性转向灵敏度提高10.6%——这意味着方向盘会更加跟手,响应转向需求更快;侧倾梯度降低8.8%——这意味着乘坐者会更加舒服;加速俯仰梯度降低21.5%,制动俯仰梯度降低17.5%——这意味着乘坐者前后摇晃幅度减少,不容易晕车。

所以智驾提升之后,喜欢自己开车的消费者,可以在2025款汉上体验到更好的操控体验。

最后在设计层面,2025款比亚迪汉DM-i换装与汉EV车型相同的电感龙颜。这一方面是响应消费者在“电比油多”的时代的审美变化,另一方面是第五代DM技术集成度提升,不再需要很大的进气格栅。

汉DM-i换装和EV同款电感龙颜

2025款汉全系还增加了一个全新车色——未央灰。既有沉稳、内敛的审美格调,又能在高低光下呈现不同色韵,适合目标用户不亢不卑、内秀于中的姿态。

此外,2025款汉全系标配ACC自适应巡航、50W手机无线快充、手机NFC车钥匙、VTOL移动电站、3D全息透明影像等超百项核心配置,让全系车型的价值感更强。

在日益激烈的存量市场竞争当中,汽车产品比拼的进化速度。

对比同级竞品,比亚迪汉不仅保持了初登场的电驱动优势,而且在其他领域也迅速提升,尤其是操控、智驾的提升,让它跨级别、跨细分市场看,都是无短板的“水桶车”,与此同时,价格上没有太大变化。

大中型轿车市场的用户,尽管拥有更强的购买力,但是没有人会拒绝用更低价格,买到更领先、更高水准的产品体验。而随着销冠车型比亚迪汉的价值不断提升,整个20万级主流中高端轿车市场,只能随之重新确定价格和价值的锚点。

02

B+C级轿车进入“新常态”

如今,在大中型轿车市场,好多车型在销量上战胜过合资、外资,但是,是比亚迪汉啃下了第一块硬骨头。

2020年7月,比亚迪汉正式亮相;几个月之后成为首款月销破万的国产中大型车;在2022年、2023年,比亚迪汉不仅超越德国日本的中型轿车经典车型,也超越了特斯拉Model 3,连续包揽中国市场B+C级销冠。

上市4年来,汉家族累计销量近80万辆,而且均价超20万元,是中国品牌第一个4年达成80万销量的中大型轿车。

如今,“两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山”——新能源汽车市场渗透率已突破50%大关,逐渐进入“电比油多”的“新常态”。

20万级主流中高端轿车市场,也不例外。作为销冠的汉家族,这次再度升级,会引领这一市场打响“油电之战”的决胜战。

从抢夺市场份额到正面决战,比亚迪汉的竞争态势和策略已然不同。

一开始,比亚迪汉以颠覆性技术所创造新价值来说服消费者,也就是“电比油好”,后来随着成本的下降,“油电同价”“电比油低”时代到来,比亚迪汉的产品力相对竞争对手持续提升。

不过如今,合资燃油车的中大型轿车价格开始下跌,甚至跳水。单纯的价格比拼,传统燃油车有时更加激进。

但比亚迪汉过去四年的产品力-品质-热销-服务-品牌-保值率的正循环,已经让它成为了具备全面竞争力的“六边形战士”。

在自主品牌原本的弱项——服务方面,杰兰路的调研显示,2024年上半年新能源汽车终端销售服务能力排行中,比亚迪汉所在的王朝网服务能力指数高达80.27,位居非直营品牌的第一名和全部调研品牌的第三名。

再看最需要时间考验的保值率——在贸促会汽车行业分会发布的2023年年度中国汽车保值率排行榜中,汉EV成为纯电轿车保值率 TOP1, 在涵盖燃油车的榜单中,汉DM车系获得20-30万级轿车TOP3。

在其他细分市场,也有一些新能源品牌,曾经一度靠电动化技术、激进价格策略,取得了不错的短期销量成绩,但是持续性不够。

如比亚迪王朝事业部总经理路天所说,比亚迪汉从打造六边形战士出发,到成为六边形冠军,才是销量持续引领的底层逻辑。

与此相对,合资燃油车则陷入蔚来汽车董事长李斌所说的恶性循环——为了保份额,必须降价,但是降价又损伤经销商,伤害品牌,还伤害二手车残值,最终份额还是守不住。因此,尽管合资品牌打起价格战,但对于浩荡的大势,已经于事无补。

“油电之争”实际已经结束,B+C级轿车市场也将进入“新常态”,仍旧以传统内燃机为核心的产品,会越发边缘化、个性化,成为非主流的选择;需要跟随并试图超越的,反而变成了合资和外资品牌;以比亚迪汉为代表的智能新能源汽车,将成为标杆和引领者,掌握定价权和话语权。

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