毫无疑问，中国高铁世界第1，如今更是走出了国门。但令人感到震惊的是，一直以来，中国高铁所用的车轮，竟然是非国产？

这些看似普通的车轮，许多都来自于日本、德国，于是为了卡住中国的脖子，美西方甚至一度撕毁了价值5.6亿的订单。

但2024年伊始，随着首辆装载着国产车轮的高铁正式运行，西方4国垄断的梦想彻底宣告梦碎了。

不是吧，车轮都能卡脖？

从芯片到大飞机，许多科技品都被视为西方工业皇冠上的明珠，成了制裁打压中国的科技利器——而高铁车轮一项，成了美西方压箱底的筹码。

高铁列车通常以较高的速度行驶，因此车轮必须能够承受高速运行带来的巨大惯性力和离心力，同时保持稳定性和平衡性。

高铁车辆通常载重较大，车轮必须能够承受车辆本身的重量以及乘客和货物的额外负荷，确保行车安全。这考验的是轮轴承载能力，还需要做好后期维护。

在各国高铁车轮生产出来以后，还要使用包括超声波、磁力、平衡测试等方式进行检测，最终才会通过热处理、喷丸强化，毕竟事关乘客安全，不能不慎重。

高铁车轮并不是一个好攻克的技术。

而拥有高铁车轮技术的国家，如德国、日本、法国、意大利，都响应起了美国的号召，一边在中国市场赚得盆满钵满，一边又极力阻挠中国车轮进行国产替代。

美西方封锁中国车轮

像法国这样经常对外销售本国高铁技术的国家，也会将高铁列车的车轮生产技术纳入到禁止名单，怕的就是被中国人拿到手。

日德两国更是不断提高我们进口高铁车轮的难度，甚至一度直接撕毁了高达5.6亿人民币的高铁车轮方单。

而哪怕开放进口，从国外进口车轮的价格不菲，要知道一节车厢就需要多对车轮，国内运行的高铁列车多达数千列，其成本也不可估量。

中国的国产化进度条

就在今年，新年第一缕阳光下，整列装用国产高速车轮的G364次从武汉驶向天津。宣布着国产车轮正式投入实际应用，这背后是中国科研人员多年的努力。

从 2008年开始，马钢就启动高铁车轮国产化项目。

2022年2月，安徽经济信息化厅便发布了的“马鞍山钢铁高铁车轮国产化突破”。

2023年，马钢研发的高铁车轮在福厦线高速进行了一次引人注目内实验。

中国高铁都已经铺开了多少年?已经长达15年。15年的时间，车轮才终于“国产化取得突破”。

工程项目中的配件取代，尤其是这种高端装备，都需要耗费巨大的时间、精力和财力，哪怕中国已经是制造业强国，也面临着这些巨大挑战。

但这一切都是值得的，为改变任人宰割的被动局面，我国奋起直追。