动力电池行业告别一家独大，营收压力下宁德时代被逼向前台

文｜陈亮

编辑｜赵成

一周之内宁德时代一号位二号位纷纷走上台，开启少见的吆喝。

曾经强调闷声发财的宁德时代董事长兼CEO 曾毓群利用鸿蒙智行享界S9发布会，开讲十多分钟，兜售自己的电池。4天后，宁德时代副董事长李平在成都商圈内为宁德时代新能源生活广场揭幕。

宁德时代首家线下展示门店总面积高达13800平方米，首批展示了近50个品牌、近百款车型，所有车型均搭载宁德时代电池。如此大的规模，是否意味着宁德时代要加入客户经销商体系？

宁德时代市场部总经理罗坚给出了否定的答案：宁德时代不造车，也不卖车，只是搭建平台给消费者看车。

据悉，宁德时代不仅创造了全新能源车品牌馆，还打造了一支懂车又懂电池的新能源专家团队。这支团队将实时解答消费者关于车辆、电池的各种问题，并根据每个用户的需求，预算，用途，推荐最适合的新能源车。

如此大成本的投入，宁德时代真的只是帮自己的汽车客户展示和推荐车吗？非也，实则是市场竞争压力下的一次消费者心智争夺战。

尽管宁德时代依旧占据全球市占率第一的位置，但是最近的经营数据让宁德时代不得不居安思危。今年上半年，宁德时代营收同比下滑11.88%；从产品来看，动力电池系统营收下滑19.2%；从地区营收来看，海外地区营收同比下滑24.77%，境内营收同比下滑4.78%。

今年宁德时代产能利用率也引发市场关注。半年报显示，其上半年电池系统产能利用率为65.33%，虽然较去年同期增长近15个百分点，但是，相较于2022年上半年的81.25%和2021年上半年超90%的数据，下滑相当明显。

随着国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等二三线锂电厂的崛起，宁德时代不再是车企的“独供”。

因此，宁德时代希望通过向消费者展现技术实力的方式，让消费者感知到，动力电池领域只有宁德时代和其他品牌。

供应商走向前端的方式实则来自当年“Intel inside”营销。作为上世纪80年代PC处理器市场的技术领军者，英特尔意识到PC的受众从企业工程师转向了个人消费者。让更多电脑爱好者选择英特尔处理器，那就要联合OEM做品牌推广。

为此，英特尔提出在OEM电脑上加上英特尔logo，从而树立英特尔的技术知名度，让英特尔每一代处理器都能建立技术最领先的印象。

这一举动在PC时代大获成功。然而进入到移动设备时代，芯片处理器不再是消费者唯一关心的因素，加上英特尔在手机芯片的技术领先性不足，导致“Intel inside”在移动时代营销失效。

在智能电动车领域，宁德时代曾在北汽新能源和东风猛士上试验过、借鉴过英特尔的早期营销模式，然而收效甚微。

在此次宁德时代新能源生活广场开幕式上，罗坚表示，宁德时代不会搞“CATL Inside”；所谓“CATL Inside”是包括部分媒体在内的外界解读，宁德时代不会采用像英特尔早年的市场策略，并不希望简单地给新能源汽车贴上一个宁德时代的标签。

旧瓶装不了新酒。当下消费者选车过程中，三电系统如同燃油车的发动机和变速箱一样，是购买决策的考虑因素，但非核心卖点。当国轩高科、亿纬锂能等二线锂电厂商也能做出长续航和快充电池的时候，宁德时代真的能让消费者因为其品牌自身而选购一台车吗？