奔腾是一汽集团旗下的自主汽车品牌，成立于2006年，秉承一汽集团69年的造车历史。

目前，奔腾有7款在售车型，涵盖了轿车、SUV和MPV。

新能源方面，有纯电MPV—NAT，还有今年5月底上市的纯电微型车奔腾小马，E01已经没有销量了。

一汽奔腾的7款产品，目前在市场上声量还是有限，产品更新速度比较缓慢，不管是电车还是燃油车，没有特别能打的车型。

官方发布数据显示，今年上半年，一汽奔腾销量61279，同比增长7.4%，创九年来同期最高水平，其中新能源销量18883台。

数据看着是上涨趋势，但是实际来看旗下在售的7款车型，销量最高的奔腾B70月销也才2824辆，并且环比下降。

其实奔腾B70作为其销量的主要贡献者，得益于今年的降价。

奔腾B70指导价10.59-14.49万，目前有着三四万的优惠，到手七八万块钱倒是不贵，所以月销量稳定在3000台上下。

但是另一方面来看，奔腾B70近几年的月均销量也是维持在这个水平，也就说在今年价格战之下，其降价只是维持住了基本销量，如果不降价，势必会受到影响。

还有就是奔腾小马的上市，对近三个月的销量提升帮助不小。

但是当下来看，总觉得步伐晚了。首先微型车售价不高，单车利润就不多，作为销量主力恐难担当大任。

并且当下微型车市场五菱宏光MINIEV占据销量榜首，还有吉利熊猫、长安Lumin、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等微型车已经占据市场一部分份额。

姗姗来迟的奔腾小马还有多少市场空间？

再看奔腾小马自从5月底上市以来的销量，在很重要的前两个月里，其实名声并没有特别响亮。

虽是上升趋势但增长速度并不大，与五菱宏光宏光MINIEV、长安Lumin月销过万的数据来看，奔腾小马突破并不容易。

还有两款MPV车型，奔腾NAT是专门为网约车市场打造的，但是7月份只卖出500辆，环比下滑严重不说，整体销量在细分市场相对落后，竞争力明显不足。

奔腾M9就更不用说了，近半年来几乎是持续下降，月销只有个位数。

车型不多、更新缓慢、竞争力不足是一汽奔腾目前面临的困境，特别是新能源激烈竞争之下，一汽奔腾也是入场缓慢，没有抢占住机会。

燃油车销量难守、新能源入局迟到，你觉得一汽奔腾还有未来吗？