回顾：

一奔驰迈巴赫车主花215万元购入一辆GLS480 SUV，但是提车两天后发现车内有异响；遂于7月11日到店进行检测，店方未发现异响原因，但是在开回家的路上，车主发现车辆A柱漏水。车主随即将车辆开回门店，门店拆掉A柱内衬却依然没有找出漏水原因；第二天门店说需要车主授权拆卸车辆前顶挡板，以确定是不是生产线、物料或者做工的问题，但是车主拒绝该方案。

车主认为拆解挡板会造成车辆的损失，车企怀疑生产线有问题也不应该拿车主当成“小白鼠。”

后门店方多次希望车主授权检修，但是车主提出退换车，或者补偿每一步拆检导致的二手车折旧损失40万元。双方无法就补偿方案达成一致，后又提出加钱换购新车；但是车辆在二手车平台的初步评估的价格是135~150万元，车主无法接受，于是这件事情搁置到现在。

可是有一些媒体以“10天折旧80万”的标题来博眼球，真实情况却并非如此，真实情况可参考“奔驰苏州元星”发布的情况说明。

分析

从法律法规的角度来分析这个案例，该奔驰车主是不可能成功退换车的。即便其通过“网络曝光”的方式威胁门店，或者通过投诉、拨打电话以及门店闹事的方式也不可能改变结果。当然这并不是否认车辆故障的客观存在的事实，但并非车辆出现所有故障都可以退换车。

《汽车三包政策》是标准参考，其中明确了退换车的标准。

在三包有效期内出现以下情况可以退车或换车：

车辆转向系统、制动系统失效，车身开裂或燃油泄漏

同一故障修理超过5次，累计修理时间超过35天均可换车

因严重安全性能故障累计进行2次修理，严重安全性能故障仍然未排除或又出现新的严重安全性能故障

发动机、变速器累计更换2次，或者发动机、变速器的同一主要零件因质量问题累计更换2次后仍然不能正常使用的

转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因质量问题，累计更换2次后依然不能正常使用的，可以退车或换车

基本就是这样了。

什么样的条件符合退车、什么样的情况可以换车，《汽车三包政策》已经明确说明了；就这个案例而言，其车辆出现漏水的情况应当不属于严重安全性能故障，初步可判断为不符合退、换车的标准。但是如果累计进行维修或更换达到两次，或维修时间超过上述标准，那么车主则有希望正常换车；可是车主直接拒绝了进一步的车辆检修，这就更不可能使其满足退换车条件了。

这不是车主发几条视频、博了多少流量就能改变的客观事实，车辆有故障是谁也不能否认的，但不同的故障有不同的解决方案，不是炒出舆情就能改变的；其诉求其实已经不合理，更不像简单通过网络舆情绑架品牌。

奔驰汽车有没有错？

笔者认为当然有错，但是有一个客观事实出现了：没有量产的商品车可以做到100%完美，所以才有“良品率”的说法。

不同汽车品牌的“良品率”存在相当大的差异，不过一般没有车企会公布这一数据，这只是一个常识。也就是说没有任何一个品牌的商品车在交付到用户之前可以保证百分之百无故障，或者说任何商品和事物都做不到完美——于是任何全新的商品都有可能出现故障或存在瑕疵。所以《汽车三包政策》才会将汽车的各类故障进行细分，并且制定出对应的解决方案。

反之，如果面对所有故障都采用相同的解决方案，那么一辆新车开60天或3000公里以内，车辆哪怕有一点异响或者渗水就都可以去换新车或退车了。

结果会如何？

显而易见。

结果无非是买一辆新车可以用一辈子新车，因为大可以到了时间或里程就找出一些小毛病，退了也不吃亏。所以不可能所有故障都采用同一种解决方案，该案例中的故障不涉及到退换车的范围。但是车主的情绪确实可以理解，任谁买了新车遇到这种情况都会难以接受；可是维修一次就要40万元的折损，这也确实是“狮子大开口”了。

观点就是这样。

再说一句大白话：凡事留一线，网络绑架不了法规。