近日，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上透露：比亚迪目前正在研发第二代的刀片电池系统，最快能在2024年8月发布。

在王传福看来，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024年-2026年将是规模、成本和技术的决战。

一直以来，比亚迪研发第二代刀片电池的传闻便在市场中持续流传。早在去年年初便有消息称，比亚迪第二代刀片电池即将推出。

而王传福的回应则是确认了这一消息。

值得注意的是，国家知识产权局也在近期公布了一批比亚迪在电池方面的新专利，其中包含电池包专利和材料专利。

今年1月，国家知识产权局公布了比亚迪一项名为“电池包及车辆”的专利。

摘要显示，本实用新型电池包包括电池包壳体、电芯组、第一安装座、第二安装座及安装架，电池具有可靠性高，节省空间，结构强度高的效果。

今年3月，国家知识产权局公布了比亚迪名为“电芯、电池包和车辆“的专利。

摘要显示，在本实用新型中，电芯壳体设置有凹槽，正极柱和负极柱设置于凹槽内，正极柱和负极柱不凸出于凹槽，通过本实用新型的电芯，实现更高要求的快充。

通过于新专利的交叉对比，业内猜测比亚迪正在研制将刀片电池单体纵向布置的新电池组。

此外，国家知识产权局还与当月公布了比亚迪“一种电池正极材料及其制备方法和应用““复合集流体、电极片、电池和车辆“两项材料专利。

从上述内容来看，包括二代刀片电池在内，比亚迪未来电池技术的发展方向仍将从空间利用率和材料体系着手。

能量密度一直是磷酸铁锂电池的弱项，在备受关注的能量密度方面，2020推出的第一代刀片电池能量密度已经达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L。

第二代刀片电池无疑将在性能方面较第一代有所提升。

市场消息称，第二代刀片电池的体积利用率相比第一代将提升超40%，能量密度达190Wh/kg，搭载该电池的汽车续航可达1000km以上。

不过，比亚迪方面暂未披露第二代刀片电池的具体数据。

新能源汽车方面，价格战从年初开始延续至今。

年初，比亚迪率先宣布秦PLUS DM-i荣耀版降价，随后，哪吒X、哪吒AYA、哪吒S多款主力车型宣布降价，长安启源Q05、长安启源A05、吉利帝豪L HiP龙腾版等多个品牌多款车型纷纷跟进，竞争已经愈演愈烈。

为进一步强化市场竞争力，在2023年财报投资人沟通会上，王传福还透露：将在今年5月推出第五代DM混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里。

动力电池方面，去年以来，电芯价格持续下降。

数据显示，2023年全年，磷酸铁锂电芯（动力型）和三元电芯（动力型）的价格分别从年初的0.99元/Wh和1.1元/Wh降至年末的0.44元/Wh和0.5元/Wh，降幅分别达到56%和54%。

同时，四大主材的价格持续走低，车企间价格战的延续以及主导权的流失倒逼电池厂商降本。

就在年初，便有比亚迪与宁德时代电池计划再度降本的消息传出。

消息称，宁德时代正推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。

由此可见，新能源市场的决战已经开始，淘汰赛正在上演。

在曾毓群看来，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。技术、成本竞争能力，成为决定企业竞争优势的关键要素。

3月28日，宁德时代公布了神行电池与麒麟电池全能系列；3月21日，比亚迪新获得一项名为“钠离子电池单体、车辆”的实用新型专利授权，在钠电池领域迎来新进展。

行业人士认为，固态电池、钠电池等新技术的研发与应用需有序推进，就现有技术体系的材料与结构优化，是现阶段电池技术的重点突破方向。