在充电领域赶上电动汽车增长幅度，奔驰和宝马不容有失，可以说中国市场的激烈程度直接推动了双方成立合资公司。

文丨智驾网 雨来

编辑丨浪浪山上的小猪妖

在中国豪华汽车市场一直竞争第一排名的宝马与奔驰今天极为罕见地携手在中国市场手建立第一家合资公司，一家运营充电设施网络的公司。

今天宝马和奔驰分别在第一时间对外公布了这一消息。

双方的合作主体是华晨宝马汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司，又方签署合作协议，以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

双方表示，将合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

随着2023年即将结束，中国独特的电动汽车市场对德国大众、奔驰、宝马的管理层形成了强烈的冲击。

三天前，大众汽车刚刚宣布将推出基于中国市场用户习惯的电动汽车平台，此次奔驰与宝马在华以建立合资公司的方式建设充电基础设施，这是两家豪华车巨头进入中国市场以来第一次。

双方表示，将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。

双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。

双方也确立了未来三年的建设目标：至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。

首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

同时，合资公司的充电网络将向公众开放。

按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

双方也特别点明，该合资公司的成立和运营尚待相关监管机构批准。

对于此次合作，奔驰特别提到其正在通过投资全球充电网络建设面向未来的充电基础设施，而此次宣布的充电合资公司也是该计划的一部分。在梅赛德斯-奔驰发布的计划中曾提到至2030年底，将其全球充电网络扩展到2,000多个充电站，配备超10,000根超充桩。

在中国，梅赛德斯-奔驰的充电产品，包括品牌充电网络（超级充电和快速充电）、家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务。

截至2023年11月底，其公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。

同时在今年10月，其国内首批同时也是全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。

这里特别需要注意的是，无论是奔驰还是宝马，其已经建立的超级充电站，都准备向全品牌用户开放。

虽然在中国市场建立合资公司是第一次，但在全球市场，奔驰与宝马在2018年3月，宝马与戴姆勒决定投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务打造出行集团，各自持股50％，成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家合资公司。一年合，双方合资成立的出行集团落地，一度成为欧洲最大的移动出行服务项目。

宝马和戴姆勒计划在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务，以挑战优步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等对手。

彼时双方表示，这五家公司将会独立运营，不受投资方决策影响，两家公司在各自的核心业务中还将保持竞争关系。

但这一合作只坚持了一年多，便因各种原因告停。

此次双方再次合作，尤其是在中国市场起步，这与中国市场自主品牌对奔驰、宝马造成的巨大压力有关。

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾直言，“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”

从销量上看，今年前10个月，宝马纯电动车型的销量同比增长211%；三季度，奔驰纯电车型在华销量亦实现超过70%的同比增长。虽然增幅巨大，但绝对数量与中国市场增量幅度并不一致。

在充电领域赶上电动汽车增长幅度，奔驰和宝马不容有失，可以说中国市场的激烈程度直接推动了双方成立合资公司。

而这种合作趋势，也成为全球产业的共同选择，在中国市场，一方面，华为联合长安推动智能汽车业务独立，并同时向赛力斯等其智选车合作伙伴发出投资邀请，甚至一汽、东风都央企都在邀请之列。而蔚来在换电领域，先后获得了长安汽车、吉利汽车的支持，未来还有更多的合作伙伴。

电动化和智能化的提速，正推动世界汽车产业激烈的裂变与重构。