自从欧盟发起对中国电动汽车反补贴调查之后，美国、加拿大等国家跟上均以“反补贴”为名对中国进口电动汽车征收高额关税，但英国却没有搅入其中。从地缘位置上看，英国虽然地处欧洲边缘，但具有独特的战略地位。它是连接欧洲与北美市场的重要桥梁，对于中国电动汽车企业拓展国际市场具有重要的枢纽作用；所以这次工党上台之后，对这件事也是做过一番考量，最后才决定暂时“放过”中国电动汽车企业。

不过，这还不能知道是英国一时之计，还是长期战略。英媒曾提到中英电动汽车“联合”：英国的汽车产业在传统燃油车领域面临着激烈的竞争和挑战，而电动汽车领域为其提供了新的机会。与中国电动汽车企业合作，可以帮助英国汽车产业加快向电动化转型的步伐，提升其在全球汽车市场的竞争力；结合这点来看，中英双方合作未尝不可，所以斯塔默这次拒绝跟随额美国的步伐决定不对中国电动汽车动手，也是合情合理的。

英媒4日报道，在英国拒绝“动手”后，中国很多车企已经去欧洲建厂。这还得益于前任政府的政策，从去年开始英国政府一直积极推动电动汽车产业的发展，出台了一系列鼓励政策。在苏纳克时代，英国已经宣布对购买电动汽车的消费者提供补贴，加大对电动汽车充电基础设施的投资等。这些政策措施为中国电动汽车企业在英国的发展创造了良好的政策环境，再加上他们对中国的“善意”，最终促成了中国和英国联合。

分析人士表示，这件事未必稳定，但现在和英国合作是出路。首先来看和第三世界国家不同，英国在汽车工程技术和创新方面一直处于世界领先地位，拥有众多世界知名的汽车研发机构和高校，中国可以去和英国技术联合。其次，英国市场对电动汽车的需求也在不断增长，随着环保意识的提高和对传统燃油汽车排放限制的加强，消费者对电动汽车的接受度越来越高，他们还有消费能力，要比中国在第三世界建厂好太多了。还有一点是，英国与世界各国签订了广泛的贸易协定，为中国电动汽车企业的产品出口提供了便利。

值得一提的还有，关键是英国政府和媒体都认可同意：中国电动汽车企业在电池技术、智能驾驶等方面的创新成果，将为英国的汽车产业带来新的思路和发展动力，所以企业支持政府如此做。吕凡斯特工厂的负责人麦克斯表示，英国的金融服务业发达，能给中国企业提供了丰富的融资渠道和金融支持；如果中国来这里可以更容易地获得资金支持，当然前提是政府政策一直不变才行。