前言：虽然车市的价格战进行的“如火如荼”，很多畅销车型的终端售价已经来到了历史新低，但是消费者对此好像并不买账。根据乘联会的预测，4月1-30日，乘用车市场零售量为158.5万辆,同比下降2%，环比下降6%。

目前国内在售的汽车品牌多达数十家，即便是车市整体大环境不好，但依然有不少车企的销量出现了逆势增长，这其中以国产车企为甚，比如比亚迪、蔚来、极氪、奇瑞等品牌都出现了同比正增长，而作为对比，在国内有着不小受众群体的日系车在4月份的销量却出现了崩盘迹象。

数据显示，广汽丰田4月份销量为52251辆，与去年同期的77009辆相比，同比下降了32.1%环比4月份也出现了5.7%的下滑。

一汽丰田4月实现销量56536辆，同比下滑20.79%，环比3月份下滑了3.6%。

4月本田汽车在国内的终端累计销量为73831辆，同比下跌22.18%。其中，广汽本田终端销量为33510辆，东风本田终端销量为40321辆。1-4月份，本田在国内累计销量为28.07万辆，同比下跌超过10%。

东风日产（包含日产、启辰与英菲尼迪三个品牌）4月份的销量数字为52018辆，环比下滑7.9%，与去年同期相比减少了9.6%。

可以看出，虽然4月份车市同比去年下滑了2%，但是丰田、本田以及日产三家日系车企的销量都是同比出现了大幅度的下滑，4月份三家车企的总销量甚至不及比亚迪一家。而造成如此局面的原因，我认为有以下三点：

首先，日系车的产品力在以肉眼可见的速度下滑。随着国产汽车的逐渐成熟以及新能源汽车的发展，日系车引以为傲的经济性以及耐用性正在受到前所未有的冲击。而在车内用料以及配置方面，日系车仍旧延续了一贯的抠抠搜搜，此外，动力方面的羸弱也让日系车饱受诟病，像日系车中销量比较高的轩逸、卡罗拉等车型的零百加速成绩都在10秒开外。简而言之，同价位的情况下，日系车相比国产车几乎没有优势可言。

再者，日系车企转型新能源受阻。4月份的前半个月，新能源汽车的市占率首次超过了50%，而这其中日系新能源汽车的销量却少的可怜。目前，丰田、本田以及日产都推出了自家的新能源车型，像丰田和本田甚至还专门推出了插电式混合动力车型，但是效果并不好。

以3月份为例，销量最好的日系新能源汽车是丰田bZ3，销量只有2881辆，另外一款销量超过1000辆的是本田e:NS1，除此之外，像雅阁PHEV、一汽丰田bZ4X以及威兰达高性能版等等车型的销量分别只有737辆、362辆和6辆。

最后，我国的汽车消费群体正在快速年轻化，对于年轻人来说，在保证车子基本的诉求之外，科技感、动力性能以及内外饰设计是决定他们买单的另一大原因，品牌在他们眼中反倒是被极大的弱化了，所以我们看到了理想、小米以及问界的热销。反观日系车，在讨好年轻消费者这方面做得并不好，如今，“配置低、用料差、动力不足、科技感弱”已经成了日系车在年轻人心目中的标签。

总的来看，日系车其实和5年前相比并没有太大改变，但是所谓不进则退，不愿意改变的日系车企们只能眼睁睁的看着销量逐年下滑。对此，丰田、本田等车企已经开始坐不住了，比如本田就在国内定制了激进的转型策略：预计到2027年不再投放燃油车，2030年前累计推出10余款纯电车型，而丰田更是被报道说将要在国内采用比亚迪的DM-i超级混动系统。

所以，现在说日系车大势已去或许还为时过早，但是继续保持这样的节奏发展下去，悬在日系车头上的剑终归要落下。对于日系车在国内的处境，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！