东风奕派冲击市场的底气，都集中释放在了一款看似只是拉低门槛的新车上。

在国内新能源市场，增程/插混式有着相较于纯电动更大的增长潜力。在中国汽车工业协会发布的最新行业数据中，二者无论单月还是累计产销量，都正在迅速接近。

这也是为什么人们对8月9日上市并的eπ007增程版抱有很高期待的原因。但倘若稍加仔细观察这一次东风奕派的产品策略，会发现在拉低门槛的eπ007 200Air这款车背后，是东风乘用车对冲击市场底气的一次集中释放。

实际上，早在eπ007纯电版上市时，就已经公布了增程版车型的售价：15.96万元，只不过当时还没能实现交付。

不过在当时很多人就已经能预料到东风奕派的野心应该不会局限于此。首先是从型号命名上，“eπ007 200Pro增程版”的名字，实际上就已经剧透了，还会有一款配置略低一层的型号问世。

此外，之前上市时公布的2000元抵22000元购车尾款的“膨胀礼”，使得这款Pro型号实际价格下探至13.96万元。

这样一来，最直接的是让eπ007从竞争火热的同级15万~20万元增程/插混式细分市场中解脱出来，降维冲击到10万~15万元市场。而在后者的细分市场，对eπ007来说，核心竞品只有一款新势力车型。

新势力与央企之间，消费者都有自己明确的选择。

但问题是，留给配置更低型号的定价空间也被压缩了，随着8月9日Air型号浮出水面，一切都有了合理的解释。

eπ007 200Air增程版直接13.16万元起售。而且这款车型，从配置上丝毫不“Air”。

与Pro型号相比，Air型号的配置差异仅有同尺寸下不同轮辋，以及部分选装不可用这两项而已。

而且，最值得关注的一个细节是，Pro型号拥有的万元选装礼中，包含了3000元升级到19英寸轮毂的权益，另外的7000元是选装基金。

在购车福利政策有效期内，刚好与新登场的Air型号保持一定距离。让Pro型号在“内卷”的市场中下探竞争，权益到期后回归自身定位，同时将Air型号长期部署在自己的市场空间，二者分别从短期、中期的时间维度，在不同的细分市场内餐食新势力与其他传统自主品牌的市场份额。

这样的市场策略，足以看出东风奕派“主流科技电动品牌”定位中，“主流”二字的分量与为此而释放的底气。

就在上市发布会当天，东风集团股份发布了7月产销快报。在集团内各大板块中，东风乘用车已经成为累计产销量超越股份公司、同比增速仅次于岚图汽车的产销新支柱、增速新引擎。

上市发布会现场，东风奕派营销事业部总经理余飞表示：“只有在技术上探索极致，才能在体验上做到极致。eπ007用同级领先的增程技术，又一次拓宽了体验边界。”

对于东风乘用车来说，已经完成全系登场的eπ007，也必将拓宽企业自身发展的边界。