汽车是先有手动档，后有自动档。

世界上首款手动档汽车1889年问世，第一款自动档汽车则在1940年量产，自动档汽车比手动档汽车出现晚了50年左右。

手动档汽车比自动档汽车要成熟。

手动档汽车有3个踏板，从左到右分别是：离合器、刹车、油门。

手动档汽车操作方式是：左脚踩离合器，右脚踩刹车和油门。

而自动档汽车少一个离合器踏板，等到自动档汽车出现时，就面临一个问题：如何设计刹车与油门踏板？

手动档踏板

从理论上讲，当时的工程师有两个选择：

1、左脚控制刹车，右脚控制油门。

油门踏板可以保持不动，把刹车踏板移动到左边离合器的位置，一只脚踩一个踏板。

这样设计的好处是：左右两只脚像手动挡车一样都能用上。

至今赛车还在采用这种方式，因为赛车在转弯的过程不能大范围减速，否则就会掉队，赛车手的操作是在过弯时一脚踩油门，一脚刹车，踩刹车能够稍微减点速度，踩油门是为了不至于掉队。

等到转弯一过，立即松掉刹车，加大油门，整个过程不会减速太多。

自动档踏板

如果一只脚来控制，当你踩刹车时，又松了油门，赛车车速会下降很多，成绩就会下降很多。

这个设计很适合赛车。

有人说这种设计当发生紧急情况时，容易踩错。

实际上并不容易出错，赛车能同时踩下，因为它与普通私家车是不一样的，赛车是用来比赛，并经过改装的，普通私家车如果同时踩下刹车与油门，那么行车电脑默认优先刹车。

也就是说紧急时，哪怕你刹车和油门同时踩了，汽车会也优先刹车，缺点就是刹车的距离长了。

除此之外，这种设计还有个缺点：要改变驾驶习惯。

原本左脚踩的是离合器，现在左脚踩的是刹车，而且踩离合器的效果与踩刹车是完全不同的，需要时间去熟悉这个设计。

自动档踩油门与刹车

2、左脚什么也不控制，由右脚来控制刹车与油门。

这种设计只需要把离合器踏板去掉，其他的都不用改变。

这样设计的好处是：简单易行，习惯改变小，很容易适应。

只需要让左脚休息，啥也不干，右脚还是跟原来一样，控制刹车与油门。

这容易让司机熟悉，方法简单，又不需要改变习惯，因此很容易上手。

这种方式几乎没什么缺点，所以很容易被当时的工程师所采用。

但这种设计在紧急情况时，会把油门当成刹车的情况出现。

自动档会把油门当刹车

这种习惯开久了，不管发生什么情况，都是右脚踩，有些人一紧张，右脚会踩到油门来，这就是油门当刹车了。

实际上还是驾驶员的驾驶习惯问题，老司机是不会犯这种错误，只有新手司机，或者心理素质较差的司机，才会把油门当刹车。

长期开车过程中，右脚踩两个踏板，很容易养成发生紧急情况时，右脚移动油门踏板，移动到刹车踏板之上的习惯。

这个是肌肉记忆和条件反射，根本不需要经过大脑的，这是一个合格驾驶者具备的基本条件。

虽然这种习惯有可能造成油门当刹车的情况，但一个好的设计只能考虑大多数人，不可能考虑所有人。

在这两种设计中，工程师很容易会选择第二种，汽车不需要做更多改变，驾驶员的习惯也不需要更改。

减掉手动档车中的离合器踏板维持不变是最方便的

这种设计一旦定型，就在自动档车辆上量产了，一直就是这样。

但是这样设计不代表你左脚踩刹车、右脚踩油门就是错的，因为有赛车这个活生生的例子在这里。

有人说刹车踏板设计得很宽，是油门踏板的2倍，就是用来给左脚踩刹车的人来用的。

我不赞同这种说法，我认为刹车踏板设计得很宽，是为了更容易踩到刹车，是为了避免油门当刹车现象的发生。

左脚刹车，右脚油门

目前汽车本来就设计成右脚踩刹车和油门，没有理由还要考虑左撇子。

两种方式都考虑，反而会带来隐患。

没有十全十美的设计，只有最合适的设计。

只要你能保证左脚踩刹车，右脚踩油门不出问题，已经成习惯了，法律也没有规定不能做。