《搞“一刀切”禁止超标电动车上路：短视之举不可取》

在我国，电动自行车以其便捷性成为众多老百姓日常出行的重要工具，如今其保有量已高达 3.5 亿辆。部分地区对于超标电动车上路采取的“一刀切”政策，看似雷厉风行，实则弊病诸多，甚至有剥夺老百姓生存出行权之嫌。

从民生需求角度看，电动自行车在许多普通民众尤其是中低收入群体的生活里扮演着不可或缺的角色。它价格亲民、操作简单、停放方便，无论是城市通勤还是乡村出行，都极大地方便了人们的生活。对于一些小商贩、快递员、外卖配送员而言，更是赖以生存的工作伙伴。“一刀切”地禁止超标电动车上路，却没有充分考虑这些群体的实际困难和后续替代方案，无疑是对他们生存出行权的严重冲击，可能导致许多人面临出行难、生计受影响的困境。

从政策合理性而言，国家出台相关标准主要针对企业生产和销售行为，对于消费者已购买的车辆本不应简单粗暴地进行限制。像江苏、陕西、河北石家庄等地虽设置了过渡期，但仍存在一些问题。过渡期后直接禁止上路，没有足够重视消费者意愿。许多超标电动车仍有一定使用价值，使用者也愿意继续使用，这种强行禁止的方式有违市场规律和消费者权益保护原则。

再者，回顾 2021 年人民网针对“禁摩限电”的“三连批”，“一刀切”的做法往往是想当然地认为限制就能解决问题，实则不然。它不仅无法从根本上解决交通拥堵、安全隐患等问题，反而会引发新的矛盾。老百姓对出行方式的突然受限必然会心生不满，长期积累下来就会形成积怨，影响政府公信力和社会和谐稳定。

解决超标电动车问题不应是“一刀切”式的禁止，而应是多管齐下。一方面，在生产和销售源头严格把控标准，确保新进入市场的车辆合规；另一方面，对于存量超标电动车，可通过延长过渡期、以旧换新补贴、加强安全检测与培训等方式逐步消化。同时，加大公共交通投入和优化布局，完善慢行交通系统，给老百姓提供更多元、更便捷的出行选择。只有这样，才能在保障民生出行、维护社会稳定的基础上，实现交通管理的科学与高效，避免“一刀切”政策带来的种种弊端，构建一个更加人性化、和谐有序的交通出行环境。