讲多了轿车、SUV、MPV，我们今天来聊聊轻客。
由于轻客的使用场景与家用车不同，很多人可能对轻客其实不太了解，但在千行百业，轻客的身影是最多见的，特别是定制改装和旅游通勤领域，高端轻客的市场表现非常活跃。借着轻客从去年开始连续11个月保持增长势头的东风，今天我来与大家分享探讨一下轻客行业的发展方向，以及热爱改装和旅居的朋友们，该如何选到一款适合自己的轻客产品。
宏观层面看，轻客主销来源非常集中，被大众熟知与广泛认可的品牌主要有上汽大通MAXUS和江铃福特。虽然福特品牌“今非昔比”，全球销量明显萎缩，江铃福特去年全部车型总销量也只有12万台，但江铃福特的轻客销量还是比较可观的，去年卖出了77666台，同比增长1.9%。销量有增长可以理解，毕竟一部分消费者是有“合资情怀”的。
新途V90
新途V90
而上汽集团去年全球销量达到了502万台，相当于福特品牌的1.6倍，仅国内市场销量就比福特全球多出55万台，不愧为自主汽车品牌龙头。具体到上汽大通MAXUS品牌，去年轻客产品销量81402台，同比增长33%，市场表现非常强势。
全顺T8
全顺T8
消费者层面上，“高端”是选择轻客的关键命题，得益于灵活多变的内部空间，比起过去传统意义上的生产资料，人们现在赋予它更多价值，比如改装成移动咖啡屋、机车维修室、带货直播间等，再加上比MPV更理想的底盘通过性，所以轻客也成为了很多人钓鱼、移动贩卖、自驾旅行的好帮手。这就对轻客的动力、舒适、智能化等多方面功能提出更高要求。而我们今天选择的这两款热门轻客，是综合品牌认可度、产品功能定位“高端”的——上汽大通MAXUS新途V90与江铃福特全顺T8。
沙场老手VS后生可畏 谁“跑得更快”？
作为街头花店老板的便行据点也好，自驾爱好者的旅居空间也罢，一台轻客的头等大事一定是动力。这样一个“大块头”，没有一颗强大的“心脏”驱动，如何让用户奔向新征途？
关于性能，我以往坚持的原则是“姜是老的辣”。全顺作为福特商用车品牌在1965年下线第一台车，在1997年以江铃福特合资的身份进入中国，当时在国内轻客市场地位举足轻重。而全顺T8搭载的是诞生于1959年的福特PUMA发动机，这台发动机征战65年老骥伏枥，2.4PUMA柴油发动机还曾获得“2011中国心十佳发动机”。从品牌到动力技术，全顺T8可以说是历经风雨的“老手”。
在江铃汽车将福特PUMA发动机引入中国十年后，上汽π发动机横空出世，并一举获得“2020中国心十佳发动机”，这也是首款满足国六B排放的柴油发动机。至此，福特PUMA“全国十佳”的位置被上汽π所取代，2011年至今，上汽π是唯一一款入围“全国十佳”的柴油发动机。而新途V90正是搭载着这台明星发动机。
更直观地，看动力输出参数。我们拿新途V90的2.0T发动机与全顺T8的2.3T发动机作对比，两者在最大功率和峰值扭矩方面各自占优，考虑到两台车的发动机排量不同，可以衡量升功率、升扭矩，即单位发动机排量所输出的有效功率和扭矩，结果是新途V90全面领先。
所以，姜还是老的辣吗？放在汽车发动机上其实不然。技术迭代更新的速度如此之快，稍不留神就会被时代抛弃。如今，福特PUMA发动机在福特北美官网的在售车型中已难觅身影，美规全顺也已全系换装3.5PFDI&3.5EcoBoost发动机，“65岁”高龄的福特PUMA发动机，可能真的要与我们说再见了。
情绪价值从何而来？轻客也可以高级
好的动力性能让用户拥有驰骋的底气，好的用车体验则让用户期待下一次启程。这个道理放在多功能轻客车上非常适用。
新途V90
坦率讲，放在以前，我根本不会对轻客谈体验感，因为它就是单纯的工具车。现在用户需求和用车场景发生了变化，在多功能用车场景中，用户希望它是舒适的、智能的、高级的，这促使轻客加快向乘用化转型，来满足用户情绪价值的需求和期待。在这方面，新途V90和全顺T8都呈现出肉眼可见地升级，比如内饰配备了高清大尺寸触控屏、工艺细节更精进等，但具体到价格车款，个中差异还是比较明显。
我们选择了两款15座手动版本进行了比对，结果很让人诧异，新途V90在官方指导价低1.8万的前提下，独有8项配置，总配置价值在8300元左右，其中诸如无钥匙启动、主驾座椅调节等可以说是“高端”必备功能。当然，新途V90也有小遗憾，虽然机械仪表显示效果完全OK，但如果能是液晶仪表那就更完美了，好在智慧的12.3寸中控大屏弥补了这一点。另外，新途V90支持选装电动移门和空气悬挂，这两项豪华MPV的主流功能，如今被上汽大通下放到了轻客产品上，也是值得表扬的。
新途V90
全顺T8
如果将对比车型的6MT变成8AT，那么新途V90和全顺T8的价格分别来到了25.16万和28.38万，差价3.22万元。配置差距同样显著，全顺T8除了增加无钥匙启动及进入功能之外，其他7项功能依然缺失。
新途V90
新途V90
怎么说呢？全顺在轻客市场摸爬滚打这么多年，我是认可全顺T8的品质，8项座椅调节够用，哪怕不是皮质全包覆座椅也能接受，只是缺少了该有的“高级感“，从工具车角度看，它是很称职的，但如今想全面契合用户诉求，它需要做的调整和改变有点多了，这要耗费不少精力和财力。而新途V90有先天优势，作为“后浪”，它更容易感知和迎合消费者的多元需求，对高级轻客的理解和完成度更高。
改装玩乐 上汽大通MAXUS是行家
比面包车的利用空间更大、比成品房车的DIY属性更强，以及乘用化体面的座舱氛围，使得轻客逐渐成为很多改装自驾爱好者的“心头好”。与朴素、低调的全顺T8不同，新途V90从产品本身和品牌支撑上，都很契合用户的玩乐需求。
以新途V90 智捷短轴中顶9AT版本为例，在动力充沛、前驱省油、精致舒适的基础上，内高已经达到了近1.7m，进入车内甚至不用弯腰。后备箱最高容积能达到8.2m³，差不多能塞下两辆山地自行车，车内还预留了能放置音响、桌椅、小夜灯等十多处储物空间。和家人好友择一处静谧，展开侧边帐，支起小桌板，烤炉开启，美食上线，露营party即刻享受。
或者可以更简单些，直接选择原厂改装。上汽大通MAXUS从2021年起就陆续推出了V90露营版、V90咖啡车、V90宜动生活家等多款用户共创的VANLIFE定制车型，满足自驾旅游、露营生活、移动商铺等个性化场景用车需求。于我而言，比起全顺T8这种全凭自己想象或第三方建议来改装的方式，上汽大通MAXUS“官方+用户”合作出品的方案更靠谱，原厂改装品质更有保障，而且有很多用户参与共创，一些细节想法会更贴合实际需求，省心又安心。当然，热爱钻研的Geek可以随意选择、尽情发挥。
精打细算 谈钱不伤感情
做车型对比时，我一再强调，抛开性价比谈选车都是伪命题，尤其对于轻客这种使用场景丰富的车，用车成本非常重要。这也是我不极力向大家都推荐后驱版本的原因。
不可否认，后驱车的抓地性更好、爬坡能力更强，很适合拉货满载爬坡。但前驱车油耗更低也是事实，更理想的成本控制更适合日常使用。比如前文提到的，改装成便捷灵活的咖啡屋，或者惬意的多功能床车，后驱就有点“过剩”的意思，而且后驱车型，空间利用率比前驱车型低。从这个层面看，新途V90考虑得更周全，它提供了前驱和后驱两种驱动方式可选，而全顺T8只有后驱版本。
将购车要求更细化一些，如果只用于专业运输，那么报废年限和行驶里程约束条件比普通车更多，如何在有限时间内获得更高收益？首先应该在购车时节约开支。同样是VAN加长轴高顶后双胎8AT车型，全顺T8售价接近25万，新途V90不足20万，个体老板们应该很难抵挡约5万元差价的吸引力。况且新途V90具体配置除了前方雷达、电子助力、自动雨刷功能，其他方面并不输全顺T8。
成本之上，再聊聊性价比。多元用车场景，很多消费者会关注新途V90 Combi 短轴高顶 6座6MT，或者全顺T8 Combi 短轴高顶 6MT，前者价格为16.08万元，后者贵3000元，价格差距不大。但拉开配置单会发现，新途V90还是独有7项配置功能，姑且不说外后视镜加热功能在雨天有多么方便，就ESP车身电子稳定系统、主副驾安全气囊两项，就是行走的安全卫士。
林林总总说了很多，概括起来就是：要省油，要性价比，新途V90有话语权。在买车、用车时，它的百变与多元，像一枚助力用户通往富裕阶层的财富密码，也像一位陪伴用户休闲旅居享受生活的好伙伴。那么问题来了，全顺T8的机会点在哪里？即便它在价格和配置上保持了过去合资车的坚挺和清高，但动力不算弱鸡，品质也没问题，所以它的客户群应该是那些主要从事货运行业、不怎么差钱的合资车拥护者。
实际上，这两台车之间的差异，是新老产品相互抗衡时普遍存在的事情，是自主品牌昂扬向上的自然趋势。更新换代、价格战厮杀，让轻客市场头部在新格局中裂变———一家独大不复存在。相应的，合资招牌风光不再，国人不再跟风买单，而是思想更独立，需求更多元，要求更高级，通过第三方媒体的车主反馈就可见一斑。
这样的形势下，固地自封显然行不通。而相较全顺T8，新途V90是更鲜活的那一个，在价格更低的情况下，跑赢“质价比”，就不会缺销量。
写在最后
我知道很多人依然持：“轻客就是拉货车”这个观念，在看过全顺T8之后应该被修正了一部分，在看过新途V90之后，就应该完全被推翻。或许之前消费者购买轻客，不过是基于生意经营所需，结实耐用就好。但这，只是一台轻客完成任务的基本操作。
还有一种不可忽视且越来越重要的用户需求，是舒适，是体面，是等同于乘用车的高级享受，是超越乘用车的改装可能性。这一点，新途V90能胜任，全顺T8还有一定努力空间。
而假如在拥有了皮实有劲和舒适体面特质的同时，价格又给得很低呢，你会怎么选？理性消费者内心应该已经有了答案。
