泰国需要快速发展国内经济，最好的办法就是让国内的交通网络成型，因此，他们决定好建设高速铁路，来彻底改革其国内交通不便利的现状。

这一方案不仅是为了迎合日益增长的国际游客需求，更是为了让国内经济实现全面增长。

然而，这个充满雄心壮志的项目最终并没有选择中国，哪怕我国在技术上全球领先，还拿出了十分诱人的经济方案，泰国最后还是选择了日本。

泰方会做出这个选择绝不可能是任性为之的，这背后隐藏着什么样的考量？日本的方案具有何种优势，能让泰国做出这样的决定？

泰国这个国家尽管土地面积不大，却一直想要将旅游业做大做强。

游客和行业内部人士经常会就出行中遇到的问题，指出泰国在交通基础设施存在的种种不足，这一情况促使政府注意到了改善交通设施质量的重要性。

为此，他们需对交通设施进行改善以迎合日益增长的国际游客需求。

政府认识到，更新和强化交通网络不仅能提高旅游体验，还能带动国内经济的全面增长。

特别是在促进区域链接、提高效率以及刺激偏远地区发展等方面，发达的交通网络会起到至关重要的作用。

2014年，泰国将交通网络建设推进，宣布了一个宏大的计划，那就是要着手建设高速铁路，包括清迈至曼谷，以及廊开至曼谷两条铁路线路。

政府希望利用这一举措，将泰国的主要城市紧密连接起来，在缩短旅游路程时间的基础上，在沿线催生新的经济活动，以吸引更多外资，从而推动整个国家的经济向前迈进。

就这个铁路项目而言，大家都觉得作为邻国的中国，有着丰富的经验和前沿的技术，报价也很实惠，所以是一定会中选的。

然而没想，最终泰国选择了日本。

日本给出的报价很低，而且他的贷款方案还有着超低利率，这个低价措施对于财政拮据的泰国来说极具吸引力。

与中国提出的以农产品作为抵押的贷款方案相比，日本的提议在短期内更具优势。

同时，日本的计划允许使用泰国本地或第三方设备和材料，这为泰国本土企业提供了发展机会，也有助于促进当地经济的多元化发展。

而我国则要求使用本国制造的设备和材料，这一比之下，还是日方的提案更加符合泰国想要推动本国产业发展的政策。

虽然中国在高铁建设方面拥有丰富的经验，但日本在这方面也有显著的成就，甚至他们是第一个建设高速铁路的国家。

日本的高铁技术自东海道新干线开通以来，便以高速铁路系统的稳定性和技术成熟度在国际上享有盛誉。

这一点为泰国提供了充足的信心，他们认为日本能够依托其丰富的经验，为泰国提供高质量的技术支持和运营管理知识。

此外，日泰不管是在历史上，还是在地形上，又或是在经济发展需求上，都存在着一些相似之处。

他们都是人口密集、国土面积有限的国家，且都需要通过改善国内交通来促进经济发展。

这种背景上的共通性，可能让泰国认为日本在高铁上的经验更具有参考价值。

起初，日本向泰国承诺整个工程的预算仅为160亿人民币。然而，在施工过程中，几乎每一项费用都超出了预算，最终总额飙升至200亿元，增加了25%。

1.材料

为了减少开支，泰国决定让本地公司提供所需材料，同时委托日方负责高铁的建设然而，泰国企业为了自身发展使得项目原材料的成本不断上涨，这直接导致了整体预算的增加。

2.设计

泰国之前使用的是老式铁路，速度缓慢，所有许多居民会在铁路附近摆摊，甚至将房屋建在了铁路旁。

因为没有影响铁路运行，加上这一形式是利于当地贸易发展的，所以一直以来都未加以干涉。

而日本没有考虑到这一问题，也没有在初期和泰方进行详尽的沟通，致使他们的设计方案需要迁移铁路旁的数千户居民，而这一笔费用，并未在预算里。

除了居住区，日本对铁路的规划也没有关注到当地的自然保护，甚至有一些路段直接穿过了文化遗产区域，对当地的环境带来了显著影响。

双方沟通不够，日方在初期也只展示了简单的设计图纸，所以双方在施工细节上并未达成一致，这便导致了工程在开展的过程中几乎所有细节都需要重复修改，误工、误时，使成本再次增加。

3.质量和利益

在资金压力下，日本考虑到自身的未了获利，开始使用劣质材料。

原计划时速250公里的铁路，在种种因素的影响下，最终被降至了180公里，且所使用的列车和轨道材料质量极差，远不如预期。

高铁在试运行的时候就出现了大量问题，无论是车厢，还是轨道均发生故障。

泰国公开谴责日本，在多方舆论的促使下，为了维持国家形象，日方只能承诺会修复铁路。

然而，其所面对的修复工程量巨大，需要花费大量的时间，并且要有足够的资金支持，这就导致了泰国铁路正式通车的时间遥遥无期，整个铁路项目的花费早已超过了中国最初的报价。

日本迅速启动了施工计划，但这一进程并未充分考虑到环境保护和文化尊重的重要性。

日本的设计方案缺乏适当的环境和社会影响评估，选择了穿过具有丰富文化和历史价值的地区，这对当地环境和文化遗产造成了显著的负面影响，因此还降低了社区对项目的支持和接受度。

泰国对于其高铁项目充满期望，希望它能够帮助国家在经济和发展上取得进步。

高铁系统如果无法实现设计时速，其经济和时间效益将大打折扣，进而影响整个项目的经济效益和便捷性。

然而，日本交出的答卷未能达到预期，实际的运行速度仅180公里，从而让这些期望转化为了失望。

国际投资者和机构在考虑投资目的地时，通常会仔细评估该国在重大基础设施项目中的表现记录。

如果高铁项目因质量问题而层出不穷地遇到各种挑战，那么泰国在国际投资领域的吸引力可能会降低，这便会对其的经济发展产生长远的不利影响。

高铁不是建设好就可以的，还需要未来数十年的持续维护和更新，而长期的运营成本可能远超初期的预算，泰国并没有关注到这部分。

初期选择低成本方案可能会导致泰国在后期的运营和维护过程中面临更多的问题和挑战。

尽管日本在很早就开始运营高铁，积累了很丰富的经验，但在泰国项目中，他们与泰国的合作并未达到理想状态，且选择用放弃质量来换取利益。

最终导致泰国高铁项目未能实现初期目标，大大降低了发展潜力，这也影响了日本在国际高铁市场的声誉。

泰国对整个高铁建设项目的乐观性不够，将工程重点放在了低价上。

而这种国际基础设施项目不仅仅是技术和工程的竞技场，更是各国软实力和战略布局的体现。

我国未能中标泰国高铁项目，表面看似是一种失落，实则却可转化为另一种形式的机遇。

事实也证明了这一点，在泰国这次中标失利后，我国转向并成功拿下沙特铁路建设项目时。从长远的经济和政治角度分析，这未尝不是一种更符合国家战略利益的选择。

经济层面，沙特的铁路项目为我国相关的工程、材料企业，提供了巨大的市场扩展机会。

沙特作为中东地区的重要经济体，其项目不仅仅是一个单纯的建设任务，更是进一步开拓中东乃至周边市场的起点。

与泰国高铁相比，沙特铁路在规模和影响力上都可能带来更加显著的经济效益。

此外，通过这样的项目合作，可以促进我国与沙特以及更广泛的中东国家在能源、技术和其他关键领域的深入合作，这是无法用简单的项目中标与否来衡量的战略价值。

政治层面，沙特铁路的建设工程不仅可以强化我国与沙特的双边关系，还让我国对整个中东地区的国家、群众，产生了国际影响力。

在当前的国际地缘政治格局中，与资源丰富的中东国家保持良好的合作关系是很有助力的，这对于确保我国的能源安全和经济稳定至关重要。

通过这样的国际合作项目，可以在区域连接性上扮演关键角色，增强我国在该地区的战略存在感。

在技术和项目管理层面，沙特铁路项目提供了一个展示我国高铁技术和大型基础设施建设能力的绝佳平台。

因为与泰国高铁相比，沙特铁路在规模和复杂性上提出了新的挑战，它需要能够穿越沙漠。

这不仅能够积累宝贵的项目管理和技术实施经验，还有助于进一步提升我国技术在国际上的知名度和认可度。

在选择项目承建方时，世界皆知中国在技术方面具备显著优势，并且在项目费用上给予了极大的诚意，但泰国最终还是选择了日本。

这背后主要是基于日本提供的超低利率贷款方案、允许使用本地或第三方材料以支持本土产业发展，以及日本在高铁技术和历史经验方面的丰富积累。

然而，项目的执行阶段并非一帆风顺，出现了预算超支、设计更改、材料质量下降等问题，导致双方面临巨大的经济和社会压力。

对中国来说，未能中标这一项目反而可能是一种幸运，因为泰国对整个项目的远见性不高，且有着高预期，低预算的矛盾情况。

中国在失去了泰国项目后，顺利拿下了沙特铁路项目，这一合作可能会给我国带来更大的战略利益和经济效益。

参考