印度空军一架AH-64E阿帕奇武装直升机，被困在中印边境高原地带整整5个月，几乎没辙的印度空军打算将其大卸八块，用卡车运回海拔较低的列城基地。最近几天印度媒体密集报道此事，可谓是丢人现眼。

（印度空军的AH-64E阿帕奇武装直升机）

目前已知的消息是，这架阿帕奇直升机是在今年4月4日从列城机场起飞的，印军本想让它飞往中印和中巴边境实控线附近炫耀一番，让解放军和巴基斯坦军队体验一把印度进口美国装备的“威风”，结果没想到玩儿砸了。

在飞过列城北部约15公里处的一个海拔约5600米的卡敦拉山口之后，这架阿帕奇直升机突然“失去了动力”，最终迫降在卡敦拉山口北部一处海拔大约3657米的偏远地点，这里并不是起降点，而且距离最近的公路还有一段路。

（列城机场的阿帕奇武装直升机）

这架直升机的两名驾驶员倒是没有大碍，很快被送往列城，但这架直升机本身却成了大问题：飞又飞不起来，怎么运回列城呢？

印度空军将此事严格保密了将近五个月，最近才披露出来。印军的救援人员在过去几个月中已经多次徒步前往迫降地点，将这架阿帕奇直升机上能够拆卸的400多个零部件全部拆下，然后安排人力搬运到最近的公路上，最后用卡车运回列城基地。

由于缺少必要的工具和机械，在迫降现场剩下的发动机和机身已经无法继续拆卸，总重量仍然高达几吨，无法用人力或者畜力搬运。

（阿帕奇直升机的空重不轻，维护经常需要用到起重机）

能不能用直升机吊运呢？印度空军的专家否定了使用“支奴干”直升机吊运的可能性：“支奴干”在高原地区同样性能下降巨大，根本不可能吊着几吨重的物体飞越卡敦拉山口。

印军最终还是决定使用卡车搬运，虽然能够将一辆越野卡车慢慢开到迫降地点附近，但是如何将几吨重的机身和发动机搬上卡车又成了难题。

在花了几个月的时间进行准备之后，印军将一台起重机拆成零件，由大量人力搬运到迫降地点再组装起来，最终使用这台起重机将这架阿帕奇的机身连同发动机搬到了卡车上，最终完成了回收工作。

（西藏军区的武直-10进行实弹射击训练）

印军能不能将这架被大卸八块的阿帕奇组装起来，组装起来之后还能不能继续飞，那就不好说了。这件事情反映出印度军队在装备采购上好高骛远、只买贵的不买对的、迷信外国武器装备的心理，而现实狠狠地打了印军的脸。

印度空军在2015年花了大约19亿美元引进了22架美国波音公司制造的AH-64E阿帕奇武装直升机，部分机体上安装了“长弓”雷达。

随着2020年中印之间爆发了加勒万河谷冲突、印军吃了大亏，印军立即决定再花6亿美元多买6架阿帕奇，仿佛能靠这款直升机来与解放军抗衡，在高原地带“扳回一局”。

第二批6架阿帕奇迟迟没有到货，因为波音公司最近麻烦重重，美军装备的阿帕奇武装直升机在今年已经出了三次严重事故，导致波音公司暂停生产，集中精力找问题。

印度方面期望2025年2月可以到货，比原定计划晚了一年，但波音公司还不清楚能否完成交付工作。

（西藏军区的武直-10在高原地区进行实弹射击训练）

其实早在第一批阿帕奇到货的时候，一些军事媒体就指出，AH-64E阿帕奇直升机的功率/重量比，要比解放军陆军航空兵的武直-10最新型号低，并不太适合在高原地区作战。

此前在阿富汗驻扎时，为了保证在兴都库什山脉地区带弹飞行，美军都必须斤斤计较油料和武器挂载，航炮的弹药能少则少，尽量保证火箭弹和“地狱火”导弹的挂载数量。要知道兴都库什山脉的海拔可比喜马拉雅山脉低得多。

波音公司官方宣传阿帕奇的最大飞行高度为6500米，实际上阿帕奇在这个高度是根本带不了什么武器的，而在中印边境地区，海拔超过6000米的山口比比皆是，说明阿帕奇在高原上恐怕没什么用武之地。

印度军队似乎不管这些，很早就把阿帕奇部署到了列城机场，并在媒体上大肆宣扬他们对解放军形成了“优势”。事实证明，他们这是痴心妄想。

（印军的阿帕奇此前就发生过迫降事件，但在低海拔地区还算好处理）

很巧的是，最近几个中国官方媒体数次报道了解放军的武直10武装直升机在高原地区进行实弹发射演习的新闻。

在视频和照片中，武直-10发射了各种型号的反坦克导弹和火箭弹，不停地摧毁目标。

不知在这次事故之后，印度军队能否痛定思痛，正确认识自己的不足。但是从印军官员最近的表现来看，他们是改不了那副嘴脸的。这样也好，如果未来中印再起冲突，他们的表现一定还和1962年那次差不多。