“月有阴晴圆缺”，月球正面南极迎来了漫长的月夜，一个月夜约相当于14个地球日，成功着陆月球南极的印度月船3号着陆器和月球车因太阳能面板无法继续提供电力，关闭一切用电设备，被迫进入“深度沉睡”模式。

从8月23日深夜着陆月球南极到9月4日白天关机沉睡，印度着陆器和月球车总共才工作了不到13天，这实在太过短暂，很多网友表示看不够，希望月昼到来后，它们俩能再展示给大家看。

不过最近，大家都在担心一件事，担心度月船3号着陆器和月球车可能熬不过第一个月夜，当阳光再次到来后，它们可能再也醒不过来了。有网友发文问：印度月船3号探测器能在月球之夜中幸存下来吗？

我们知道，由于阳光直射角的问题，地球南极和北极成为地球上最寒冷的地方，月球亦是如此，月球两极是月球上最寒冷的地方，表面温度最低可降至-253°C，开始接近绝对零度-273.15°C，绝对零度是宇宙极限温度。

印度空间研究组织前高级科学家爆料：当月夜到来后，印度月船3号就没电了，没有电就意味着月船3号将在极寒中“硬扛”了，到了月昼无法醒来是大概率事件，基本没有多大希望了。

那么问题来了，同样是在月球上，为何中国嫦娥4号和玉兔2号就能抗住月夜的极寒呢？我们不妨来进行对比一番，了解印度月船3号与中国嫦娥4号的差异在哪里。

是月船3号比嫦娥4号更便宜吗？

说到研发经费，月船3号比月船2号可是缩水了不少，月船3号和月船2号都由轨道器、着陆器和月球车三个模块组成，月船2号研发经费约为1.42亿美元，月船3号研究经费一下子缩水到7500万美元，几乎腰斩。

光我知道的就有两种硬件减少了，月船2号所携带的有效载荷多达14件，而月船3号携带的有效载荷仅7件，减少了一半，月船2号着陆器装备了5台800牛的主推发动机，月船3号只装备了4台800年主推发动机。

其实，我国嫦娥4号月球探测器研发费用也不高，5亿人民币，相当于6900万美元，比月船3号还要便宜一些，这主要是因为嫦娥4号是嫦娥3号的姐妹探月飞船，不需要重新研发，只需要复制就行了。

有人曾认为月船3号比嫦娥4号更便宜，因此，月船3号不抗月夜极寒，但公开数据表明，印度月船3号并不比嫦娥4号便宜，便宜一说自然就不成立。

差异在放射性同位素加热器上

根据公开资料，月船3号着陆器Vikram和月球车Pragyan的关键设备上都没有配备最常见的放射性同位素加热器单元 (RHU)，月夜一到就没有电了，电热器也无法使用了，所有精密设备和仪器只能在极寒中“硬扛”了。

放射性同位素加热器单元 (RHU)是一种通过放射性元素衰变来提供热量的小型加热设备，它是放射性同位素热电发电机 (RTG)缩小型。

RTG主要由放射性的Plutonium-238（钚 238）球、热电偶、散热器和隔热的坚固外壳组成，质量一般在几十斤到上百斤，RTG被广泛应用在航天领域，美国旅行者1号和旅行者2号星际飞船，美国好奇号和毅力号火星车。

钚238的半衰期为87.8年，所以RTG非常经久耐用，例如旅行者1号在外太空飞了40多年，现在仍然有电，一直与美国NASA深空网络保持通讯。

RHU通常要小得多，质量一般在几十克至数百克，主要由钚238和坚固外壳组成，没有热电偶和散热器，能提供1瓦电力的RHU质量为40克，RHU热转电的效率非常低，转化率不足10%。

不过，RHU直接给航天器上的关键设备保温是最适合不过的一大用途，几乎没有能量损耗，能让航天器在非常寒冷的环境中生存下来。

我国嫦娥4号探月器和玉兔2号月球车都使用了一组RHU，给多个关键仪器和设备保温，保证不被冻坏，因此，嫦娥4号和玉兔2号能抗住月夜极寒，经历一个又一个的漫长月夜。

但是，印度月船3号着陆器和月球车没有RHU，月夜那么冷，关键仪器和设备被冻坏是大概率事件，其实印度空间研究组织研究团队心里非常清楚，要不然也不会将月船3号着陆器和月球车的设计寿命定为14天。