城际高铁，是我国高铁网的重要组成部分，一般用于连接地级市和重要城市，或者地级市之间，标准从200-350不等。

前几年城际高铁的建设势头还是很猛的，尤其是在长三角地区。

后来我国进一步严格了铁路建设规划的标准及出资方式，城际铁路原则上国铁集团不再出资建设，前期建设和后期运营都由地方来承担。而各省也相继出台了城际铁路的出资管理办法，一般都是按照省市按比例分担。

在这种情况下，城际铁路的建设受到了一定的影响。很多前期推进的热火朝天的铁路，有的已经没有音信了。

先来看看长三角地区谋划的宿望宣城际铁路。这条铁路是2016版国家中长期铁路规划网项目，同时也是安徽2017版交通规划里的一条区域城际铁路。

宿望宣铁路规划的是从合安九高铁宿松东站引出，终点是宣城站。进入规划之后，安徽对于这条高铁的推进还是很积极的，也是池州市县县通高铁的关键项目。

可是宿望宣铁路的实际进度并不理想，后来因为没有列入十四五规划，导致后续受影响。而且安徽省内，对于宿望宣铁路也存在南线和北线两种争议。

根据安徽省的最新回复，现在安徽支持走南线。初步走向从高宿松东站引出出，经望江引入东至站，利用规划池州至九江、在建池州至黄山、规划池州至宣城铁路引入宣城站。

可见新线路最大程度的利用了既有的高铁线路，减少了投资。即便如此，这条城际高铁因为沿线经过的大多都是县级城市，何时能够开工建设，现在还是未知数。

湖北境内又一条城际铁路，命运就更加坎坷了，这就是仙洪监铁路。原本这条铁路规划的是普铁，后来湖北争取升格为客货混跑的城际铁路。

本来已经进入可研评审了，没想到遇到国家铁路标准变更。普铁最高只能按160标准建设，这就与湖北的利益诉求不一致。由于这条铁路是省级出资，所以湖北就干脆叫停了这条铁路，而是继续争取升格。

目前的消息是，湖北计划按照350的标准重新预可研，想作为武贵高铁的组成部分。这还需要湖南省的配合，只怕难度会更大。

山东也有一条城际铁路，原本在2020年推进速度很快，可是搁置到现在都没有实质性进展，这就是德商高铁。

德商高铁连接德州市和济南商河县，既是德州至济南城际高铁的组成部分，同时也是山东规划的重要的出省干线高速铁路。

德商高铁规划经过德州东、陵城、临邑和商河南4座车站，按照350标准建设。德商高铁可谓是运气不好。在2020年的时候，山东想加快推进，从预可研一直到施工图审核，都几乎已经搞完了。

可是2021年的时候，国家出台了意见，对于没有纳入规划的铁路，不让开工建设，所以德商高铁就此搁置下来。

现在德商高铁的主要工作，都在争取入规了。

以上我们盘点的3条城际高铁，都曾推进的热火朝天，但后来不约而同的都暂时凉了。其实最根本的原因，还是出资方式的变化，这也是城际铁路建设最大的难题。