就在刚才，宗申在线上发布了国内首款自动档巡航车优米YOMI的ABS升级版，官方限时首发福利价9988元！

随着疫情期间国内玩乐性摩托车的爆发性增长开始趋于回落，国产各大品牌都在纷纷调整企业战略，最显著的一个特点就是前几年的“大排量潮”逐渐平淡了。

目前整个行业面临的一个大问题就是随着很多过去冲动型消费者的退出，中国玩乐车型需要更多年轻人群和新手的入局。

为了降低新人们的恐惧感，从而将入门门槛放低到极致，越来越多的品牌都投入了大量精力用于踏板车和自动档档车的研发和推动。

确实“换挡”这个动作对于一个纯新手而言，他们在又要保持平衡又要控制油门，刹车都不清楚什么什么捏踩的情况下，实在是显得太过于繁杂了。

那么既不想捏离合换挡，又实在难以割舍自己骑在档车上的英姿，这个诉求真的是劝退了不少人。

去年的成都车展赛科龙展台现场，除了品牌方主推的几款新车，其实最受车友以及陪同人员共同欢迎的，却是这台宗申优米。

一般情况下陪着老公老爸来看车的朋友，大概率都不大懂车，更可能都不会骑车，但是无论是上到50+的阿姨，还是几岁的小朋友，直接是让宗申优米展台成为了最热闹的一角。

去年因为YOMI交车出乎意料的火爆，所以我还专门去找了一台车来仔细体验了一番。

显然，除了这个非常独特且另类的外观外，优米Yomi最大的特点就是这套无级变速系统。

目前我们常见的自动档有不少种类，本田的DCT车型我基本测试完了，钱江之前也推出了类似AMT结构的车型，春风目前也在进行大排量自动档车型研发。

DCT确实对于摩托车调校来说，技术难度过大，目前全世界也只有本田搞明白了的，所以这东西便宜不了，CM1100我说过极其适合新手入门，但是这个价格可对绝大多数新手而言并不友好。

AMT结构确实也能实现自动换挡功能，但是理论上远比DCT要更大的顿挫感，以及换挡时机和出于安全性的考虑，确实也有一定难度，后期赛科龙同样也会推出自动档车型，孰优孰劣回头一试便知。

其实还有一种技术难度小于上述所有类型的自动档，那就是宗申Yomi这种参考小型汽油发动机的CVT结构，这种结构跟咱们传统小踏板的结构类似，曲轴出来使用干式摩擦片带着小飞转，小飞通过链条带后轮的飞轮转。

技术难度小的好处就是实现起来硬件和软件调校成本都会比较低，同时能坏的地方也更少，可靠性也更强，CVT无极变速也不存在什么闯动，这种一箭三雕的好事是真不错。

简单说说Yomi的特点：

1.不用换档，给油就走，离合器分离结合都比较到位。

2.悬架软、座椅软，整车就是个软乎乎的调性，骑不快的情况下非常好。

3.手把无论是高度、转动阻尼还是转动角度都非常适合这台车的定位。

4.制动行程、力度、线性度都非常适合这台车。

5.纯正CHOPPER的人机设定，仅为650mm的轻松坐高，加上仅仅113kg的超轻车重，落脚算所有摩托车中最容易的了。

你非要说有什么缺点，你肯定不能指望它有什么暴躁的动力，毕竟买它的人根本不可能图它的性能。最大功率5.8kw/8000rpm、最大扭矩8.8N·m/6000rpm已经完全让它能做好本职工作了。

而这一次，Yomi直接补足了最后一个安全类短板，它升级了前后双通道ABS。

同时，考虑车辆骑出去的优雅感，宗申也为Yomi升级了静音消声器，让你的出行更加自在。

搭配着这细节满满的精致感。

怎么样？这款国内首款投入市场的自动档小巡航你喜欢吗？赶紧到各位各自所在地经销商处试驾吧！为你和你的“她”跟你一起潮吧！