在电动车上挣扎了多年之后，福特汽车将再次改变其电气化战略。在8月底的福特新闻发布会上，该公司宣布将取消此前规划了很长时间的三排电动跨界车，并表示将其下一代全尺寸电动皮卡的发布推迟 18 个月，以减少对纯电产品的支出。此外，福特还宣布了具体的产品调整计划，涉及多个品牌多个车型。

福特表示，这次路线变更的成本可能高达19亿美元（约135亿人民币），其中包括与取消之前推迟至2025 年的跨界车车型相关的 4 亿美元非现金费用。不过，对于这些损失福特认为是必要的。在电动车上，福特是一个非常积极转型的公司。不过，就这几年转型来看福特在电动车上遭遇了不小挫折，这严重影响了福特的经营表现。根据福特第二季度财报，电动车业务Ford Model e二季度销量为2.6万辆，营收11亿美元，息税前利润为负11亿美元，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元(约合人民币30.6万元)。上半年累计销售3.6万辆电动汽车，营收额达13亿美元，息税前利润为负25亿美元，平均每辆电动车亏损6.94万美元(约合人民币50.3万元)。福特目前计划不再生产三排电动跨界车，而是打造一系列混合动力三排跨界车，但并未透露这些车将在何时何地上市。对于取消这些车型的原因，福特首席财务官约翰·劳勒 (John Lawler) 表示不能盈利是最核心的原因。“我们研究了该领域的发展方向、竞争程度、客户需求，然后是纯电动汽车需要的电池尺寸、成本结构、定价，我们无法制造出一款满足我们要求的汽车，以便在推出后的前 12 个月内实现盈利。”劳勒说。

这款三排跨界车原本计划在福特位于加拿大的奥克维尔装配厂生产，但今年 7 月，福特宣布将在那里生产更多的 Super Duty 皮卡，而电动汽车则无处可去。除了三排跨界电动车，福特表示，将把其下一代全尺寸电动皮卡（代号为“T3”）的上市时间推迟一年多至 2027 年底。福特在一份声明中表示，此举将使该公司“能够在市场继续发展的同时，利用成本较低的电池技术，并利用其他成本突破”。而对于F-150 Lightning 这款明星产品，将是福特成为美国第二大电动汽车品牌的关键。截至今年7 月，该车的销量增长了 79%，但这款卡车在 2024 年还是面临艰难的前景。福特将其生产目标削减了一半，并将其位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动汽车中心的员工人数削减了三分之二。其还在 2 月份发布了停运令，原因是未披露的质量问题持续了九周多。该汽车制造商打算在 2027 年下半年在田纳西州工厂推出下一代全尺寸皮卡后的几个月内停止在迪尔伯恩生产 F-150 Lightning。在电动车的发展策略上，福特在短期内将重点放在更小、更实惠的产品上。福特表示，其为此目的开发的新平台上的第一款车型将是 2027 年上市的中型皮卡。福特还计划在 2026 年在新的平台上重新设计 E-Transit，并将生产转移到其俄亥俄装配厂。

还有一款会发生改变的重要产品，这就是E-Transit。尽管去年该车的续航里程有所提升，但今年福特电动商用货车在美国的销量下降了 4.3%。福特计划在 2026 年在新的平台上重新设计 E-Transit，并将生产转移到其俄亥俄装配厂。此前，该公司将在 2025 年底前停止生产 Escape 和林肯 Corsair。目前尚不清楚这款产品是否会被冠以 Ranger 的标志或获得新名称。而关于Mustang Mach-E的未来上，福特继续通过 Mustang Mach-E 品牌突破其电动汽车的极限。预计福特将继续推出 Mach-E 衍生产品和特别版，就像它推出汽油动力野马一样。福特计划在 2027 年在新平台上重新设计 Mach-E，并继续在墨西哥生产。尽管汽车生产被推迟，但福特表示，其位于田纳西州的电池厂仍有望在 2025 年开始生产电池。

此外，混合动力成为福特重要方向。福特首席执行官吉姆法利（ Jim Farley）表示，福特将扩大 Mustangs、Broncos 和 Mavericks 的产品组合，同时努力在 2030 年前实现产品线的混合动力化。虽然预计其他产品（如 Explorer、Expedition 和 Transit）将继续推出，但福特将在明年年底前放弃 Escape 时精简其多功能产品线。这可能表明福特正在计划推出一款增程型电动汽车——一款带有汽油燃烧车载发电机的电动汽车。该汽车制造商表示，明年将分享更多有关时间和生产地点的信息。而在未来投资上，劳勒表示，电动汽车将占其资本支出的约 30%，低于此前计划的 40%。