车主一：

低扭和中后段都有差距，主流3.0T的机器在功率，扭矩区间和油耗之间的平衡性都做的比较出色，如果你用惯了这类机器，会感觉高功率2.0T和零百6s左右的电车虽然也挺快，但动力非常“单薄”，这种单薄感最直观的感受就是扭矩区间很窄，变化小，有力但不持久。这种认知是建立在足够的车辆样本和驾驶时间基础上才可以有的，可以多找人少的高速公路体验，不赘述了～～～

至于这样的质感你是不是需要，仁者见仁。

车主二：

将汽车比作台式机，在颐高电脑城里“攒车”的想法，听起来颇为新奇。但回望过去，当一台搭载EA888发动机的汽车摆在面前时，若未曾珍视，如今想来，或许只能空留遗憾。

不可否认，EA888的保有量远超839，其配件价格亲民，维修成本也相对低廉。购车之后，我们或许不必过于在意他人的眼光。毕竟，除了自己，很少有人会刻意探究你的途锐是2.0排量还是其他。

设想一个场景，当你驾车前往客户公司，将空气悬挂调至最高，厂区的保安或许只会投来好奇的目光，心想：“嘿，这辆‘高脚大众’似乎有些来头。”但他们绝不会要求你打开车门，检查铭牌上的排量，再决定是否放行。毕竟，车辆的外观与气势，往往已足以留下深刻的印象。

如此看来，汽车不仅是代步工具，更是个人品味与风格的展现。

车主三：

单说发动机：

EA 839.主要比2.0的好在动力上和平顺。

当然三代EA839也有缺点。三代EA 839.还是存在一定烧机油的可能。这要看你的运气好坏。而三代EA888，基本上不烧机油，稳定性好。

最后一点应该是EA 839.保养更贵一些。

因为你是要买途锐。车比较大，还是买个六缸的发动机。动力比较足。

车主四：

作为大众奥迪的忠实拥趸，我对于EA839与EA888的对比有着切身的体验。我曾拥有过搭载二代EA888+8AT的老Q5、三代EA888+7DCT的帕萨特，以及EA839+8AT的途锐。家中老父亲则开着EA837+8AT的老Q7，我还长时间驾驶过A4、A6、S4等其他车型。

在对比这两款发动机时，首先要承认的是，六缸发动机确实比四缸更加从容，这是无可争议的。然而，汽车的性能并非只取决于发动机的排量，不同的用车环境和路况都会对驾驶体验产生影响。

在大众集团的产品中，我发现EA839配8AT的组合在日常城市代步中，并没有EA888配8AT来得平顺和好开。同时，EA888配双离合的驾驶体验，又优于EA888配8AT。事实上，我驾驶过的大众车型中，体感最好的是EA839配7DCT的A6 allroad。

这反映出，尽管双离合变速箱常被诟病，但大众对其自家产品的调教却更为得心应手。相比之下，大众对于采埃孚8AT的调教就显得一般，与捷豹的调教水平相比，也只是“一般”与“很一般”的区别。

特别是在起步时，EA839+8AT的组合显得尤为“肉”，低扭表现令人失望。油门踩下三分之一，车辆似乎仍未启动。在静止启动和低速加速时，旁边的朗逸都能轻松超越。这是因为EA839+8AT的换挡逻辑在D档行驶时，转速不到1500就会换挡，甚至在地库上坡时也如此。在需要大力爬坡和起步提速时，变速箱却会进行升档操作，这显然是发动机与变速箱匹配的问题。

相比之下，2.0T的EA888+8AT和EA888+7DCT则不存在这个问题。在起步和低速超车时，油门一踩，变速箱会立刻降档拉高转速，或直接让转速到2000转左右让涡轮介入，动力响应更为迅速。