新势力疯狂造势，一系列自研技术和突破层出不穷，一场「技术定义高度」的竞争已经打响。800V平台、碳化硅高性能电机、先进智能辅助驾驶技术......因技术引发的高管骂战也不在少数，但比亚迪作为新能源汽车行业的「老大哥」，在这场争斗中似乎没有太多存在感。

12月26日，比亚迪在广州举办了「全场景高效充电技术沟通会」，比亚迪汽车工程院副院长凌和平，讲解了比亚迪在新能源汽车发展的不同时期，所推出的一系列解决方案的创新进程。

小通感觉，此次沟通会叫做「比亚迪科普课堂」或许更为贴切。这也让人意识到，比亚迪越发重视技术宣传。

「最近网上都在讨论800V的应用，但没有网友，没有媒体讨论我们比亚迪的800V技术」。

在许多人眼中，没有在800V舞台活跃的比亚迪，很容易变成那位没有掌握800V高压平台的「落后者」。

事实上，比亚迪的800V平台可以追溯到8年前，不过内部认为没有宣传的必要，一直都很低调。

2015年，比亚迪面向乘用车领域，推出了行业的第一个，也是比亚迪的第一代800V高压平台，并首创升压充电技术。秦EV就是第一款搭载800V高压技术的纯电车型，对新能源汽车走向高压路线有着深远影响。

四年后，保时捷才第一个跟上了800V高压平台。

随着不断更新迭代，比亚迪的800V平台技术迈向更高集成度、更小体积、更高功率。2022年比亚迪推出的八合一电动力总成，基于e平台3.0打造，集合了以往多种800V平台技术特点，并将其进一步集成化、小型化，与整个电驱模块融为一体。

高电压平台意味着功率器件的性能更上一层楼，支持更高电压的输入和输出，因此能够实现更快的加速、充电，续航也会跟着一起受益。如今，比亚迪旗下的绝大部分车型，都完成了最新800V高压平台的布局。

800V是一种制式概念，并不单方面特指电动汽车在充电过程中支持800V电压，或者是能够输出800V。举个简单点的例子，一款车型支持600V，那么其内部的功率器件可以做到1200V的冗余。这是纯电汽车进步的证明，现在更便于车企宣传自身技术水平。

但从用户需求来看，开得更远才是普遍期望，也是「续航焦虑」的核心原因之一。从原来的市内通勤（300km）到城际同行（500km+），里程需求大幅增长，应急补能的场景变得更多。超大容量电池制造成本过高，反映到车价上，还得让消费群体买单。

激烈的里程内卷后，大家又回归理性，把重心放在了补能效率，还有兼顾续航身上。

比亚迪这一课，解开了800V高压平台后的秘密，也通过自己的行动和努力，证明了其「新能源领导者」的地位。

新能源汽车发展初期，行业一片「荒芜」，没人看好新能源汽车，更没有充电技术、充电基础设施、充电标准。比亚迪从混合动力做起，自研交流接口，首次实现电动车用220V交流充电。后续比亚迪也推出了各种充电解决方案，解决了「有电车没电桩」的难题，还为国标交、直流充电接口标准提供了重要参考。

「市内通勤用电，高速长途用油」的理念，比亚迪也是最早的提出者。从此，中国新能源汽车，有了属于自己的「中国方案」。

但充电站建设从来不是简单的嘴上一说，前期需要与多方部门协商评定，落地速度慢，投资回报周期很长。早期的充电桩设施建设阻力很大。不过比亚迪最后攻破各种难题，打开了充电设施建设的格局。

有了配套的充电设施，电动汽车才有了「生命」，更推动了公共出行电动化的转型。

比亚迪深知「有充电桩，才有电动车」的道理，充电桩的普及，比亚迪的电动车交付量显著上升。截至2019年，深圳市营运e6有23500辆；2016年太原市营运e6有8300辆；2019年e6全球销量超过40000辆。可以说，这都是充电设施普及的功劳。

这一切，甚至比网约车爆发来得更早。

当然，比亚迪的充电站布局也是有成绩的，2019年，比亚迪一共有1255座充电站、19189座充电桩，覆盖50+国家和地区，充电电量为1040GW·h。这下，可别再说比亚迪不建设充电网络了。

双枪快充这样的设计仍然有些令人「摸不着头脑」。

但双枪快充设计，是继升压快充之后，比亚迪对充电效率的又一次「Turbo」。适配所有主流充电桩，并能够让现有的快充桩摇身一变，变成「超充桩」。凌和平表示，公共充电桩资源，快充功率普遍在60kW-180kW之间，电流超300A的公共充电桩仅有2%，大部分快充还是冲得不够快，超充桩还是妥妥的「稀缺资源」。

与其让电车用户去抢占极少数的超充桩，不如从车端盘活现有的公共充电资源。依靠现有充电桩资源，把充电功率从原来的750V/250A提升到750V/500A，可兼容的充电桩超百万个，这便是比亚迪的「升流」解决方案。

指望充电桩资源迭代不现实，充电桩建设普及已经很难，考虑到各种现实因素，拆除原有充电桩再安装新充电桩的可能性很小。把现有的充电资源高效利用，或许是目前提高充电效率的最优解。凌和平透露，自从有了双枪快充，用户充电的时段逐渐往午休、夜间11点等靠拢。

充电效率提升，用户利用碎片时间补能的意愿更强烈。

双枪快充设计同样自带「彩蛋」，车辆两侧都配备充电接口，不需要迁就充电桩的位置，省去了很多反复挪车的麻烦。并且比亚迪还面向行业开放了双枪快充的专利，把更符合市场现状的解决方案，推向市场，并影响后续新标准的制定。

环境很难改变，利用技术创新去适应现状，并在有限的条件内把电动汽车的补能、续航体验做好，是不是「800V」，或许已经不那么重要。重要的是，消费者对电动车「充得快，跑得远」的需求能够被满足。

「新能源汽车领导者」的名号并非浪得虚名，比亚迪对新能源的坚持，值得被更多人看见。

行业首款新能源汽车、行业首个800V高压平台、行业首个八合一电动力总成......比亚迪在新能源领域的前瞻性有目共睹，在最关键的补能领域，给出了新能源汽车的「中国方案」。不断发现问题并解决问题，是比亚迪保持自身技术领先的第一原动力。

新技术的产生，必定会带来新的问题，「有800V车，没800V桩」难题之下，比亚迪拿出了升压方案，又因为「快充桩还不够快」，推出了行业首创的双枪快充升流解决方案。新能源汽车技术和周边配套设施，短期内仍然会是难以解决的矛盾，一边带动整车技术升级，一边也要让公共补能资源进行匹配，比亚迪的技术进化不会停止。

除了今年的云辇控制技术和更久远的刀片电池，比亚迪对于自己的其它技术一直很低调。

但营销也是展现车企实力的一环，拥有「新能源领导者」地位的比亚迪，自然要把自己多年来珍藏的技术，以及背后的研发初衷，带到互联网舞台中。

或许，我们真的要重新认识一下比亚迪了。

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