从最新公开的数据来看，虽然C919大飞机依然没有获得欧美适航证，但是已经与27个国家签署了双边适航协议。这也意味着，我们的C919大飞机已经可以开始执行国际航线的商飞任务，同时也可以出货这些国家，在这些国家当中商业使用。

C919大飞机是我国的第一款国产大飞机，是由中国商飞牵头，国内不少高校、企业参与研发的。其在2023年5月28日开始了第一次商飞任务，如今已经有多条由C919大飞机负责的定期航线。

自从开始商业运营之后，C919大飞机在各方面的发展表现都愈发出色，中国商飞此前还宣布将要投入数百亿元的资金，用于进一步扩大C919大飞机的产能，目前正在计划于上海建设第二座C919大飞机总装厂。从中国商飞公开的发展计划来看，之后还会有第三座、第四座C919大飞机总装厂，甚至有可能到国外建设C919大飞机的总装线。

例如，此前沙特方面就希望能够在沙特吉达建设一座C919大飞机的总装线，如果双方关于这一问题进一步洽谈并且达成了共识，那么这件事实行的可能性还是很大的。

与此同时，C919大飞机的交付速度也在不断的提升当中，预计将在2024年交付30架左右，之后到2029年前后年产能交付数量将达到上百架。这不仅能够更快的完成C919大飞机的订单，同时也能够进一步推动C919大飞机的商业运营，持续扩大C919大飞机的市场口碑和影响力增长。

不过对于目前的C919大飞机来说，其实还有一个很关键需要解决的问题，那就是如何获得欧美适航证。欧美适航证在窄体客机领域其实是通用的，并且也获得了全球很多国家的认可。基本上可以说获得欧美适航证之后，C919大飞机就可以在全球范围之内随意销售，同时也可以执行各种国际商飞航线的任务。

不过，在C919大飞机出现之前，全球民航市场的份额基本上都被波音和空客占据，双方占据的市场份额加起来已经超过了90%。可以说，民航大飞机的订单基本上都被空客和波音拿走了，而空客属于法国，波音属于美国，恰好能够对欧盟适航证和美国适航证的颁发进行一定程度的影响。

美国和欧盟自然也不希望中国的C919大飞机会抢走波音和空客的订单，虽然无法影响中国航司的选择，但是却可以通过适航证来“卡脖子”，毕竟如果拿不到适航证的话，很多国外的航司购买了我国的C919大飞机其实都是无法使用的。

从目前传出的消息来看，美国航天局其实已经明确表示了拒绝为C919大飞机颁发美国适航证，欧盟方面的态度则是比较模糊和犹豫。并没有选择直接拒绝，但是也并没有为C919大飞机颁发适航证，而是寻找了一个新技术太多，短时间之内无法判断安全性的理由，暂缓了这件事情。

不过从目前C919大飞机的发展情况来看，其实欧美适航证对于C919大飞机已经没有那么重要了。一方面，随着中国在国际社会上的影响力不断扩大，也与很多国家展开了深入的合作，保持着良好密切的关系。目前中国已经与超过27个国家签署了双边适航协议。这也意味着，C919大飞机只要拿到了国内的适航许可，就可以在这27个国家执行商飞任务，这些国家的航司购买C919大飞机也并不会遭到阻拦。

不仅如此，也有其他很多国家都对国产的C919大飞机产生了浓厚的兴趣，尤其是C919大飞机出色的性价比更是获得了不少发展中国家的青睐。虽然没有欧美适航证，但是只要通过这些国家的适航认证，同样也可以正常销售和飞行。

另一方面，目前C919大飞机已经获得了大量国内航司的支持，来自于国内航司的订单数量已经突破了1400架。作为全球最大的民航市场之一，中国对于民航大飞机的需求十分之高，并且还有着不小的发展潜力，未来对于民航大飞机的需求只会进一步增加。

哪怕没有获得欧美适航证，或者是在国外市场的发展遭到了影响，C919大飞机也依然可以凭借着中国市场的支持大量出货，不断提升市场份额和影响力。

对于C919大飞机而言，欧美适航证的重要性正在不断的降低当中，更何况欧盟方面对于C919大飞机的适航证态度已经发生了转变，在此前与我国召开的双方民航合作会议当中，也将C919大飞机或者欧盟适航证放在了主要任务的位置，想要获得欧盟适航证的难度其实并不大。

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