豪华汽车市场最近有不少行情友好的车型出现，它们在价格上拿出了优惠作为吸引，比如宝马5系的价格在成都地区就降到了33.49万起。但从这一市场的整体来看，即使降价到三十多万，其实宝马5系的吸引力也没有高到哪去。这是因为宝马5系的入门款在配置上并不算特别丰富，仅给到了倒车影像和自适应巡航等功能，不少配置需要选配，隐形消费是比较高的，对于预算有限，但想要产品力的人并没有显得特别划算。

对此，不妨将目光放在腾势Z9 DM身上。该车是比亚迪旗下高端轿跑，全系标配高性能动力组件，即使是入门版本，也可做到3秒级的百公里加速。而在价格方面，腾势Z9 DM指导价33.48万起，和降价后的宝马5系（成都地区惠后33.49万起）相比还要便宜一些。但考虑到配置等方面，入门款的宝马5系并不能带来多高的驾乘体验，因此还是腾势Z9 DM要显得更加划算一些。下面我们就以指导价41.48万的2024款 1100 四驱Ultra版为例进行解读，看看腾势Z9 DM各方面的表现到底如何。

腾势Z9 DM的外观采用了家族式的设计语言，通过流线形的车身搭配向后拉伸的视觉重心，营造出了一副前倾的动感姿态。而前脸的布局也较为简约，左右两侧的大灯相互对称，引擎盖中间向内凹陷，配合下包围宽大的格栅，让车头显得更加低趴，进一步增强了车辆的运动气息。该车定位中大型车，车身尺寸为5235x1990x1500mm，轴距为3125mm。

但由于采用了溜背的车身造型，不仅展现出轿跑风格，还通过车顶靠后的设计尽可能保障了后排乘客的乘坐体验。我一米七八的身高入座后，头部和腿部空间都挺宽敞，足够满足我正常的身体的活动。而由于该车配有电吸门，车门开关也轻松省力，不像一般汽车那样，需要在开关车门时用上些许力气。且将后排中间位置如果不坐人的话，也将已经折叠收纳的扶手放下，从而变成更具乘坐舒适性的四座布局。

此外，该车还配有车载冰箱，位置在中岛台的后面，即扶手箱处，将顶部作为扶手箱的盖板打开后，即可看到内部所隐藏的车载冰箱，其容量还算可观，放下四五瓶300ml的可乐不是问题，而当盖板封闭后，顶部的柔软材质也保障了扶手箱的舒适性，对手部起到的支撑作用，而盖板内部还设计有密封圈，保障了冰箱的密封性。但腾势Z9 DM采用了双冰箱设计，刚我们看到的是前排冰箱，在后排座椅的中间还藏有一个后排冰箱，翻开后排座椅中间的盖板就可看到。这一冰箱的容量同样可观，在放下五瓶左右的可乐（300ml）后还有剩余。

移坐到前排，前排座椅和后排座椅都带有按摩和通风加热以及腿托功能，且内部的填充物材质也都保持了一致，所以在乘坐舒适性上都挺不错，同时照顾到了前后两排乘客的乘坐体验。但值得一提的是，前排的右侧座椅可向前调节来为后排右侧的座椅让位，从而让后排右侧的座椅有更大的前移幅度和腿托展开幅度，调节好位置后，后排右侧的座椅会变成类似沙滩椅的造型，可用来半躺休息，加上全车多层隔音玻璃等设计，保障了座舱的静谧性。

该车配有17.3英寸的中控屏，并以中控屏为中心，在左右两侧对称分布了13.2英寸的仪表盘和娱乐屏，结合后排所配有的7+12.8英寸的液晶屏以及前排所配有的50英寸AR-HUD头像，整个车内的科技元素可以说相当饱满。而在多屏布局下，该车还配备了26个扬声器的帝瓦雷音响，并采用了天空声道和座椅扬声器设计，也支持后排多媒体控制，让前后排的乘客在出行时有了更多的人机互动。该车支持杜比全景声技术和多种音效风格可选，比如古典和流行等，且能做到跟随车速自动调节音量大小，配合相对静谧的座舱，不仅展现出较好的听音体验，还通过三个升降扬声器带来了更多的仪式感。

除前排中岛台带有一个手机无线充电以外，后排中间位置如果在不坐人的情况下也放下中间的扶手部分，内部也带有一个手机无线充电，将顶部作为扶手的盖板掀开后就可看到，内部包覆柔软防滑的软质材料，并采用了三层阶梯结构设计，还可用于放下一下随身物品。而第二排的小桌板设计，则常在一些SUV或MPV车型上见到。该桌板的支撑力还不错，放下一台15.6英寸大小的笔记本电脑也没有产生摇晃，不用时也可折叠收纳。

腾势Z9 DM在车机智能化方面也做的比较不错，所搭载的BYD 9000芯片采用4nm制程工艺制造，通过可5G联网的特点来为车机系统的OTA和应用商店等功能提供了较快的网速支持，并能以较短的时间完成导航搜索到路线设定等一系列语音识别操作，基本覆盖到了车辆的各个层面，包括空调和灯光等多个方面，让用户的人机交互体验更为便捷。

该车还配有多项高阶智驾功能，通过包括2个激光类在内的多角度传感器，让车辆对道路有了较为清晰的认知，不仅支持城市+高速路段导航辅助驾驶功能，即使没有高精地图，也能依靠对路况的判断来实现无图城市领航等功能，展现出车辆较高的智能化水平。同时这台车还应用了易三方技术，通过前后三电机形成了电动四驱的动力布局，具有横向行驶和圆规掉头等功能，不仅具有科技感，也在一些不方便进出的狭窄路况具有较高的实用性。

提到动力，该车搭载的前后三电机总共拥有870Ps的马力和1035N·m的扭矩，所展现出的动力强度和一些主打性能的车型相比也不逊色。我前不久在试驾这台车时，就感受到该车的动力仅用充沛二字来形容其实不太符合，它零百加速只需要3.6秒，最高车速可达每小时230公里，可以说是相当强劲了。但该车的开起来并不难，E-CVT无级变速箱的加入保障了操控手感足够丝滑，让动力输出虽然能在较短的时间内达到较高的水平，却不会显得特别突兀，从起步到中后段的加速表现的颇为线性，推背感足够清晰，刺激了驾驶欲望。

而这台车的动力部分还包括了一台2.0T涡轮增压发动机，和电机组成了插电式混合动力系统，匹配38.5kWh的刀片电池，可提供出201km的CLTC纯电续航和1101km的综合续航，对于短途代步和长途出行都挺兼顾，NEDC百公里馈电油耗也才5.6L/100km，这对于一台3秒级加速的中大型轿跑来说并不算高，让车辆的实用性有了有力的提升。

底盘上的设计也颇为走心，前双叉臂式独立悬挂来保障车辆在高速行驶状态下有较高的稳定性，对转向侧裙等问题控制得当，而后则采用了多连杆式独立悬挂，在保障支撑力的基础上，也为车辆的驾乘体验提供了更多的舒适。不过总体的调校风格我个人试驾下来是感觉到比较偏向操控的，轮胎也是用的是规格255/45 R20的马牌轮胎。这款轮胎扁平比较低，在保障舒适的同时也对操控有了更多的侧重，符合腾势Z9 DM的风格。

总体来说，腾势Z9 DM作为一款面向豪华市场的高端轿跑，各方面的设计都展现出了足够的前卫时尚风格，并融入了当下的流行元素，通过多屏布局营造出座舱的科技感。同时它不仅如此，细节上的设计也体现了车辆对豪华二字的解读，比如可通过放下后排中间的扶手来从五座布局转化为四座布局，给人带来了类似于SUV或MPV车型的体验，这在同级别的轿车设计中并不多久，结合车辆3秒级的加速来看，可以说不只是运动，也做到了真正的高端豪华，值得想追求品质的消费者深入了解。