距2024年广州车展开幕已不足40个小时，但有关广州车展的消息很冷清，不仅没有看到媒体们车展前瞻车的报道，甚至在朋友圈中都没看到关于「机酒荒」的吐槽。

愚以为这并非冷漠，而是一种理性回归的前兆——祛除刻意的排场与流量，让车展重获「尊严」——这里是今年车市述职的报告厅，亦是来年发展趋势的瞭望塔。

回望2024年汽车市场的价格鏖战的焦灼痛苦，汽车人无不希望2025能有一个明媚而平和的春天。2024中国车市的「悲壮」，能否成为2025年车市回归理性秩序的催化剂，取决于每一位汽车人的共识与良知。

我们必须对2024年乃至过去几年浮躁的车市进行深刻反思，才能够避免在未来重蹈覆辙。

回头看，我们是那么醉心新能源的高歌猛进、销量的快速增长以及与友商厮杀竞争，但渐渐发现这不过是一场自我剥削——大家筋疲力尽的结局竟是无人在这个过程中受益。

很多汽车大集团，今年前三季度的净利润同比纷纷大跌，最高者同比暴跌97%，民营车企状况稍好，但利润来源则更多依赖于海外市场的贡献。

中国这个连续15年全球最大的汽车市场，如今竟然成为最贫瘠的沃土；不仅仅行业利润不容乐观，裁员、关闭工厂也成为2024年汽车行业的热词儿。

当然，与行业的凄风苦雨形成鲜明对比的是，个别企业依靠政策补贴红利与低质低价的短时战略混得「风生水起」，甚至不惜以违法手段来破坏市场规则，并通过规模优势展开「恶意」竞争。

面对此番诡异景象，为行业发声的良知媒体人寥寥无几，而觊觎私情私利为虎作伥者不胜枚举。方兴未艾的中国汽车市场变得愈发扭曲，劣币驱逐良币怪相生动上演。

物极必反。如今我们欣喜地发现，正义声音、远见卓识正在日益成为汽车行业的主流声音。多位汽车行业资深人士普遍认为，2025年将是中国汽车重建公平公正竞争秩序的元年。

2024广州车展，照见2025。

凭借新能源技术的先发优势，市场表现愈发强劲。据中汽协数据，中国品牌乘用车1-10月的市占率已经超过64%；换言之，中国每卖出三台车，就有两台是中国品牌。十年时间，中国品牌市占率几乎翻了一番。

但是，面对中国品牌的强势崛起，合资品牌们也开始痛定思痛地积极地战略转型，躬身入局新能源，与中国品牌展开正面厮杀。

比如，2024广州车展上，蛰伏近一年的东风日产将发布新能源战略，并且还将发布联手华为打造的一款全新新能源车型；未来三年将有5款新能源车型推出，战略落地相当激进。

近日，丰田品牌也计划提高在中国的汽车产量，力争在2030年达到250万辆至300万辆。对此战略，丰田给出的理由是，本土化员工更了解中国市场，而且对电动汽车和网联汽车技术有着更深刻的认知。

可以预见的是，2025年一场没有硝烟的战争箭在弦上。但同样可以肯定的是，竞争秩序会更加理性——毕竟，2024价格战带来的伤害足以让更多的汽车人心生敬畏——畸形胜利带来的灾难比失败更加可怕。

于内，作为超越房地产的第一大产业的中国汽车需要更为健康的发展；于外，在全球市场中国汽车需要凭借更好的品质树立良好的形象。

11月12日，在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示：要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力；坚决抵制内卷、恶性竞争行为，不断强化行业自律，维护空间提升的市场环境。

毫无疑问，这是对2024极度无序竞争的中国汽车市场的「权威定调」。

2024广州车展，看似无声，实则蕴含「大声」，这种「大声」是物极必反客观规律带来的转机、是权威部门定调带来的公平公正的环境、是各大车企不可能放弃全球最大汽车市场的努力……

蜚声世界的奥地利作家茨威格说：不断增长的财富使人萎靡，不断获得掌声使人麻木，只有停顿中断才能赋予疲弱的节奏以崭新的活力和强劲的弹性。

2024广州车展的疲弱，或将是2025中国汽车市场崭新活力的前奏。

注：图片源自网络 为2023广州车展图片