极越07的预售价想必大家都知道了，21.59万元，不多不少刚好擦着20万的边过去。所以，根据目前汽车预售阶段和正式上市阶段流行的“高开低走”玩法，极越07在后面正式上市时的起步价，将极有可能将下调至19万元左右。

外观配置这些我就不多说了，最近刚好成都车展，得空的朋友可以去极越的展台体验、咨询一下，刚好极越07这款车也在。接下来咱们就直接进入主题，来探讨一下极越07的核心，同时也是极越这个品牌的核心：AI智驾。

其实早在2024成都车展媒体日的前两天，极越就专门举办了一场发布会，来对它目前的AI智驾水平进行一个较为全面的介绍，而我也正好参加。

会上极越CEO夏一平先是介绍了极越和萝卜快跑的共同性，一来二者都背靠百度，二来大家都拥有L4自动驾驶技术。但不同的是，萝卜快跑是商业性质的，而极越则是家用性质的，所以对于极越而言，这是L4自动驾驶技术首次对家用车市场的赋能，于自身、于市场都意义非凡。

那么大家认为，搭载L4自动驾驶技术的家用车会是什么样的呢？是像萝卜快跑一样顶着一个比车顶行李箱还碍事儿的感知雷达，还是类似于蔚来那样，一头三个包？抱歉，都不是。

用极越自己的话来说，他们认为主要依赖于“激光雷达+高精地图+规则算法”的系统是古典智驾，而“纯视觉+端到端大模型”才是新智驾。因此，在夏一平讲到ASD环节的时候，除了标有百度的“APOLLP”（阿波罗）以外，还醒目地打上了“全球唯二，中国唯一”的字样。

确实，全球范围以内除了特斯拉的FSD以外，目前坚持采用纯视觉方案的车企并不多，而又能做到头部的就更是少之又少了。如果ASD真的能像萝卜快跑一样，基于Apollo ADFM大模型在私家车上实现纯视觉方案的L4级自动驾驶，那么它确实是“全球唯二，中国唯一”，但问题是它能做到吗？

根据发布会现场演示的功能来看，不管是高速、城市还是障碍物刹停避让、车道间绕障、极窄车位泊车、AEB能力等，搭载了满血ASD后的极越07确实有着和华为ADS 3.0相差不大的表现，但却并没有展示在雨天、雾天等感知度极差情况下的智驾能力，而这一点，也恰好是激光雷达和摄像头之间的本质区别之所在。

但不得不说，ASD的价格是真劲爆也是真良心！特斯拉那套FSD买断是6万元左右，而ASD却只要3万元左右，并且限时期间只要4999元。实话实说，这个价格一个激光雷达都选装不了，但却直接能买断ASD的整套纯视觉方案的高阶智驾功能，香的不谈。

总的来说，ASD现目前是否能完全取代激光雷达方案下的智驾系统，参考FSD在国外出的洋相，个人认为还有待验证。不过作为目前国内为数不多，采用纯视觉智驾方案的车企，极越确实有能力站在T0的位置。