圣保罗号（SS Saint Paul）是一艘跨大西洋邮轮，以明尼苏达州首府命名。

圣保罗号 （Saint Paul）于1895年4月10日由费城的造船公司推出，是一艘钢制客轮。

1898年3月12日任命的董事会从其所有者国际导航公司手中租用了这艘船作为辅助巡洋舰，作为美国海军服役。

1898年4月20日服役，服役于美西战争，由查尔斯·D·西格斯比 (Charles D. Sigsbee)上尉指挥。

1896年1月25日凌晨2点左右，美国航线的圣保罗号在前往纽约港的途中搁浅。

据称，这艘轮船当时正在与丘纳德航运公司 (Cunard Line) 旗下的英国远洋客轮坎帕尼亚号（RMS Campania）进行比赛，但大雾导致了搁浅。

当时，圣保罗号和它的姐妹船圣路易斯号是美国有史以来建造的最大的船只，每艘都能够搭载320名头等舱乘客、200名二等舱乘客和900名一般乘客，而坎帕尼亚号也是当时最大、最快的客轮。

事件中无人受伤，圣保罗号上约265名乘客（65名头等舱乘客、75名二等舱乘客和125名一般乘客）成功从船上撤离并转往纽约。

然而，圣保罗号此后处于停航状态一个多星期。

事件发生后，两位船长及其各自的公司都否认了有关停航前发生比赛的指控，尽管乘客甚至机组人员都有相反的报告。

丘纳德轮船公司（坎帕尼亚号是该公司的一部分）的代表弗农·H·杨（Vernon H. Young）禁止坎帕尼亚号的船长沃克上尉向媒体谈论这一事件。

然而，沃克船长已经承认参加了比赛，他在接受采访时表示：“我们在周五早上8:30看到了圣保罗号，当时她在左舷船头领先我们15英里。然后我们都尽我们所能地努力，我们以飙速前进持续了四个小时，终于超过了她。”

同样，来自圣保罗号的船员也坦白地告诉媒体：“撞击时我们正在比赛。”

事发时，圣保罗号已发生多起事故。

其中一起事故于1895年12月18日造成数名船员死亡，当时为其中一台发动机供应的主蒸汽管道在两处爆裂，蒸汽充满机舱，导致5人被烫死，另外5人重伤，其中4人受伤。

美西战争

1898年5月5日，圣保罗号离开费城，它的第一个任务是在牙买加莫兰特角和海地西部之间巡航，寻找塞尔维拉海军上将的分舰队。

5月25日，它捕获了英国煤船（载着一批重要的卡迪夫煤炭开往古巴），并将其在战利品船员的带领下送往基韦斯特，它于六月中旬驶离古巴圣地亚哥和关塔那摩湾，然后航行加入封锁波多黎各圣胡安的部队。

圣保罗号于6月22日上午抵达圣胡安附近。

中午后不久，在第二次圣胡安战役中，西班牙巡洋舰伊莎贝尔二世号从港口驶出，在岸上砲台的保护下，向圣保罗号进行远距离开火，但没有成功。

不久之后，驱逐舰恐怖号也加入了伊莎贝尔二世号，试图接近圣保罗号发射鱼雷。

圣保罗号在猛烈火力下击中了恐怖号，至少受到一处直接命中，严重损坏了驱逐舰。

恐怖号最终放弃攻击并返回港口，伊莎贝尔二世号紧跟在后。

战后圣保罗号于26日在圣胡安附近由优胜美地接替，前往纽约进行煤炭运输。

圣保罗号在美西战争期间的剩余服役时间是作为运输舰，在7月至8月期间作为陆军部船只运行了48天。

它在古巴的西博尼和波多黎各的阿罗约登陆了部队，然后在8月15日之前将士兵从关塔那摩湾送回纽约市，圣保罗号于8月22日进入克兰普造船厂重新转为商业服务，并于9月2日退役并于当天返回船东公司。

碰撞

1908年4月25日，在一场暴风雪中，圣保罗号从英国南安普敦出发，在尼德尔斯海峡与英国巡洋舰“角斗士”号相撞。

角斗士号在浅水中沉没，造成27名船员丧生，但圣保罗号得以返回南安普敦进行维修。

第一次世界大战

1917年10月27日，圣保罗号再次被接管用于战时服役。它在纽约和英国利物浦之间进行了十二次航行。

1918年4月，它被转入海军服役；指定为SP-1643；并在纽约进行了大修，然后4月28日，当它从干船坞拖到泊位并拆下压舱物时，它在北河不幸倾覆。

在9月11日被扶正，随后于10月17日移交给第三海军区司令。

第二天，圣保罗号进入纽约海军造船厂，但第一次世界大战的结束导致船只改装为军舰的计划被取消。

战后

1919年1月14日，圣保罗号被临时任命为海军造船厂向外运送物资，很快就开始重新转变为商业服务。

圣保罗号于1919年3月24日回归船东公司手中，并于1923年在德国报废。