前言：

变速箱抖动问题，是自动档车辆尤其是CVT变速箱车子经常出现的一个问题。但是，我们以往的认知，变速箱抖动是查变速箱，而我这次修车经历发现：变速箱的抖动，居然是发动机动力稍微有不足导致的。这的确刷新了我对车的认知。具体的原理我会在文后作解释：

我现在手上开的车，在8万公里之后，偶然会发生变速箱抖动的问题，也就是变速箱偶尔会有“打滑”的感觉。等到了20万公里之后，这种抖动现象发生的越来越多。同时油门响应也有一点迟滞。

我一开始以为是变速箱本身的问题，当然这变速箱我不敢让修车厂拆箱修，每次总是在8万公里左右换变速箱油。

换油之后的一段时间抖动会小很多，然后后面又会偶尔出现。

变速箱内齿轮密集，是传动的核心大部件，变速箱润滑油质量，直接影响变速箱传动效率和内部齿轮的寿命(图转)

因为之前一直以为的变速箱的问题，所以查了一些资料，说是可能是变速箱油底壳有残余的旧油，铁屑沉积，导致换油换不干净，还是会发生抖动现象。(当然这种现象是存在的，变速箱油还是建议勤更换，至少10万公里换一下然后彻底清洗油底壳)

后来到了26万公里的时候，我就彻底清洗了油底壳，并且重新换了油，这样之后，明显好了很多。但是这种现象依然存在。

然而前两天，我有一次上路的时候发现， 车辆同时出现发动机故障灯、限滑故障灯、坡道辅助故障灯，甚至ABS故障灯也时不时点亮。

发动机故障灯(左)、限滑故障灯(中)、坡道辅助故障灯(右)。白色圈出来的就是。

同时，车辆出现加速无力，踩油门变速箱持续抖动的情况。靠边停车熄火后再启动，发现启动后发动机有抖动声音，挂P档N档均存在。

当时我怀疑是发动机支撑座断裂导致发动机抖动，或者是变速箱故障加剧。于是趁着故障不严重，慢慢开到修理厂去查一下。

于是我低速行驶到了修车厂后进行检查。经过故障代码读取检查：发现是发动机缺缸所致。简单来说，缺缸就是发动机有的气缸不工作，导致发动机整体动力严重缺失。

我的火花塞都是6-8万公里更换铂金火花塞，缺缸又不可能是火花塞所导致的。后来经过检查，缺缸的原因是点火线圈老化导致损坏。

点火线圈和火花塞一样，是嘴插入气缸内的，外面露个头出来(图转)

后面就更换了这4个点火线圈，然后故障完全排除。

我发现，更换完发动机4个气缸的点火线圈之后，车子的动力性更好了，变速箱抖动的问题居然消失了！

这一点是我万万没有想到的，变速箱的问题不出在变速箱上，是出在发动机上!

这样的事情是意料之外，情理之中的。现代自动挡变速箱的车辆，发动机的动力输出和变速箱的齿轮比变化，是用程序调节的。也就是说当你踩下油门时，发动机和变速箱会同时按照程序作出响应，尤其是变速箱，会有提前于发动机的响应，这是为了节油而做的设计。

当然，这个响应程序的调校，也是一项“卡脖子”技术，这也是为什么都说燃油车比新能源车技术门槛高的原因之一。

汽车底盘传动结构中，紧挨着发动机的就是变速箱(图转)

这时，发动机的动力输出程度就至关重要，如果发动机输出功率比程序预期要低，变速箱是有可能出现抖动的，因为输入变速箱的动力不足。这时候就会出现以前手动挡车的那种“拖档”现象，也就是动力输入和档位不匹配。放在自动变速箱身上，就是变速箱抖动问题了。

所以，当你的车出现变速箱抖动，档位乱入等问题时：除了看变速箱本身之外，还要关注发动机是否有问题，踩油门下去，响应是不是变慢了。

我经验来讲，影响发动机动力输出的，有如下几个东西：

1.火花塞。2.氧传感器。3.节气门及附近配套件。4.点火线圈。5.传动的皮带或钢带和配套的涨紧轮。……当然可能还有一些东西，我也没有遇到过，但是我认为发动机本体无故出现拉缸或者活塞超磨损之类的可能性非常小，发动机一旦出现故障，首先要从损耗件和外设部件开始查。

尤其是点火线圈这个东西，车辆使用说明书中不要求定期更换，但是老化了也不行，这个没有别人说，很多人我觉得会忽略。

好了，以上就是我这次的一个小小的记录，希望能够帮助到咱们大家。以后如果有一些对搞车子的心得体会，我还会写文章分享出来给大家。欢迎各位读者批评指正，谢谢啦。