热爱日系车的车迷，都听过日产Silvia，这款车型是日产旗下车系当中除了GT-R、Fairlady Z以外，最为知名的跑车系列，从S13开始搭载SR20DET直列四缸涡轮增压发动机，改装潜力堪称巨大。不过，我们今天并非只是介绍SR20DET发动机，而是介绍SR这个发动机系列。这里需要注意一下，SR系列发动机全系采用DOHC，而且横置版本和纵置版本的内部细节不太一样，因此不可互相通用。

在介绍发动机之前，我们再次复习一下日产发动机的型号构成，这次我们以SR20DET举例。

SR：代表发动机系列，意思是Simple Rayout（英文单词Layout的变体）

20：代表排量是2.0公升，SR系列分为1.6L、1.8L和2.0L三个排气量版本。

D：有很多种意思，这里代表DOHC（双顶置凸轮轴）

E：代表Electronic Fuel Injection（电子控制燃油喷射系统）

T：代表Turbocharged（涡轮增压器）

V：使用Neo VVL可变气门升程结构的型号。

介绍完型号的构成之后，我们就正式开始回顾。SR系列的根要追溯到1981年的CA系列以及更早的Z系列发动机（1977年，与Fairlady Z没有关系）。SR系列发动机在1989年9月正式发布，第一款搭载SR系列发动机的车型是Bluebird（U12）。

首先，按照排气量从小到大，所以先介绍技术更新的SR16VE。这款发动机的排量是1,595cc，它的最大特点是采用了Neo VVL（日产生态导向型可变气门升程和正时技术），标准的量产型俗称“蓝头”。它的缸径和冲程在86mm×68.7mm，峰值扭力161N·m/7,200rpm，最大马力175PS/7,800rpm。但这台引擎生产周期很短，1997年投产、2000年便停产。

图：SR16VE的体重仅有150公斤，设计耐用性达到了32万公里。唯一的缺点就是对燃油的质量要求非常高，这也导致了日产不太敢将这台发动机出口，仅留在日本国内使用。

搭载SR16VE发动机（蓝头）的车型一共有三款，分别是Lucino VZ-R（B14）、Sunny VZ-R（B15）和Pulsar/Lucino Hatchback VZ-R（N15），这三款车均为高性能车。

图：日产Pulsar VZ-R（N15）。

SR16VE还有一个变种，就是SR16VE N1。这款发动机主要用于参加日本N1耐力赛的车辆，它的最大特征是“红头”，峰值扭力181N·m/7,600rpm，最大马力200PS/7,800rpm。这台N1引擎只在1997和1998两年里生产，而同年，本田也推出了改进版的Integra Type R DC2和新的Civic Type R EK9，如果对比一下动力输出，SR16VE的实力只能说是有过之而无不及，只不过，国内车迷圈对于这台发动机的认知度较低，而在海峡的对面，则有不少车迷会在自家的Sunny等普通车落入这台强大的自吸机器与那台“喜美”同场竞技。

至于搭载SR16VE N1发动机（红头）的车型，就只有一款Pulsar VZ-R N1（N15），而且这款车型非常稀有，限量200辆。

图：日产Pulsar VZ-R N1（N15）。

接着是SR18Di，它的排量在1,838cc，采用了单点电喷，缸盖的颜色是银色。它的缸径和冲程在82.5×86mm，能够输出峰值扭力150N·m/4,000rpm，最大马力110PS/6,000rpm。体重152公斤，设计耐用度为38万公里，而且适用机油范围较宽，这就是俗称的皮糙肉厚。

而SR18DE和SR18Di基本保持一致，只不过将燃油系统升级为多点电喷。正因如此，这台车的扭力和马力都有一定提升，峰值扭力156N・m/4,800rpm，最大马力125PS/6,000rpm（日本当地Regular汽油）。如果加注日本当地的Premium汽油，峰值扭力167N・m/4,800rpm，最大马力140PS/6,400rpm。

搭载SR18Di/DE发动机的车型一共有四款，分别是Primera（P10）、Avenir（W10，与别克没有关系）、Presea（R10）的前期版本、Pulsar（N14/N15），以及Bluebird（U12后期、U13）等等。

图：搭载SR18DE发动机的车型之一：Presea（R10）。此车早年在国内也有一定的能见度，灰色市场上售价不贵，十万内就可包牌包证。

讲完1.8公升级别，最后我们介绍一下2.0公升级别的SR20。其中SR20DE发动机采用了NVCS（Nissan Valve Timing Control System，日产气门正时控制系统），缸径和冲程在86mm×86mm，拥有多种不同调教，峰值扭力从172-192N·m不等，最大马力从135-165PS不等。搭载SR20DE发动机的车型非常多，包括Silvia（S13-S15）、Bluebird（U12-U14）、Tino（V10）、R’nessa（N30）、Primera（P10-P11）等。SR20DE从1989年一直生产只2002年才停产，机体重量160公斤，设计耐用度40万公里。

图：搭载SR20DE发动机的车型之一：Silvia（S13）。

后来Autech改进了SR20DE发动机，主要改进的点在于升级了气门正时、进气管道和ECU，压缩比也稍有提升。峰值扭力提升至186-214N·m不等，最大马力也提升至175-200PS不等。搭载改进型SR20DE发动机的车型有Primera（P10）、Lucino（B14）、Pulsar/Lucino Hatch（N15），以及Silvia Spec-S（S15）。

图：搭载改进型SR20DE发动机的车型之一：Primera（P10）。

SR20VE与SR20DE的区别在于采用NEO VVL技术，其他地方均与SR20DE一样，峰值扭力196N·m/6,000rpm，最大马力190PS/7,000rpm，使用标准型SR20VE发动机的车型有Primera（P11后期型）、Windroad（Y11）和Bluebird（U14）。另外SR20VE发动机还有一款升级型，它的峰值扭力206N·m/6,000rpm，最大马力204PS/7,000rpm，采用升级型SR20VE发动机的车型就只有Primera（P12）。

图：SR20VE从1997年生产至2003年，体重165公斤，设计大修寿命33万公里。

图：搭载SR20VE发动机的车型：Primera霹雳马（P12）。

SR20DET和RB26DETT一样，是日产旗下非常知名的发动机。这款发动机的各项硬件与SR20DE基本保持一致，唯一的区别就是使用了Garrett T25G或T28涡轮增压器。首款搭载SR20DET发动机的车型，是1989年10月生产的Bluebird 2000 SSS ATTESA（横置版本），以及1991年生产的Silvia和180SX（纵置版本） 。峰值扭力从266-280N·m不等，最大马力从204-250PS不等。这台发动机从1989年投产、至2001年停产。体重180公斤，也是整个SR系列中最重的一员，但因为涡轮增压器机理下，耐用度降低至30万公里，但对比今天很多新型的Turbo引擎其实已经算是很耐用了。唯一的缺点就是正时链条的异响较大、曲轴油封和油压传感器油封容易漏油。

图：横置版本SR20DET发动机，车型为Pulsar GTI-R（N14），我们可以看到这台车的中冷器被布置在发动机上方，为的就是让流过中冷器的压缩空气，能够尽可能冷却。

图：纵置版本SR20DET发动机，车型为Silvia Spec-R（S15）。

搭载SR20DET发动机的车型同样非常多，包括Bluebird 2000 SSS ATTESA（U12-U13）、Pulsar GTI-R（RNN14）、Sunny GTI-R（EGNN14）、R'nessa GT Turbo（N13）、Liberty GT4 Highway Star（M12）等横置发动机车型，以及180SX（S13）、200SX（S14/S15）、Silvia（S13-S15）等纵置发动机车型。

图：SR20DET发动机的代表车型：Silvia Spec-R（S15）。

SR20VET的性质与SR20VE一样，是在SR20DET的基础上，换装Neo VVL缸盖，它的动力数据比SR20DET还要炸裂，峰值扭力309N·m/3,200rpm，最大马力280PS/6,400rpm。不过搭载这款发动机的车型只有一款，那就是X-Trail（T30），虽然国内销售的奇骏并没有这台发动机的配置，但拦不住有心人对此机的热爱，笔者就曾采访过换装这台SR20VET发动机的奇骏，“发围力水”比那些2.5L自吸完全就是两个世界的产物，而且非常扛糟，车主装上车后，就是正常的换油换水保养，开了将近20万公里买车依然如新。

图：这台SR20VET发动机使用的是盖瑞特T28涡轮增压器，机油容量3.4升，使用5W-30机油，体重185公斤，设计耐用性30万公里。

图：使用SR20VET引擎的奇骏GT 属于日规JDM车型，但耐不住很多车迷慕名拆走，哈哈。

今天只是简单介绍一下日产SR系列的发动机，如果你们还有什么想看的发动机系列，大家可以在评论区踊跃发言。