湖北杀疯了！

湖北杀疯了，掀起了史上最强的汽车降价潮，20多万的油车砍到了10万出头，汽车全面降价的时代真的要来了吗？

就在这个月，大家都在喊“去湖北抢车！”，因为湖北和东风、别克等很多车企联手搞了一波跳楼大甩卖，降价有多狠呢，比如说东风雪铁龙指导价是21万多，湖北直接一口价降了9万块钱，政府和车企各掏4万5，把这个汽车价格打到12万出头。

此前，12万元在汽车市场上只能买到卡罗拉、轩逸、朗逸等主流A级车，但现在却可以买到B+级车，1.8T发动机配8AT变速箱、近五米车长和三米轴距，前麦弗逊后多连杆独立悬架等配置，也难怪网友说“22万的C6浑身缺点，12万的C6全是优点”。

除此之外，还有东风日产、本田、标致多个品牌都是享受到了以万为单位的补贴，从东风本田最新颁布的降价促销表格来看，包括热门车型CR-V混动、思域、英仕派、艾力绅等均能够享受厂家和政府的双重补贴，所以昨天东风汽车直接封死涨停，成为了最大赢家。

不过，对于外地消费者来说，目前的消息是可以前往湖北购车，但是需要全款，上湖北牌照，十天后退回补贴，三个月之后方可迁移。只是太过于火爆，订单纷至沓来，目前最新的消息是已经停止接单，因为后续订单未必能保证本月内能交付提车上牌。

从店内的库存情况和销售们激昂的工作状态可以看出，这次降价对终端消费刺激的影响确实很大，也印证了汽车圈那句流传已久的金句：“没有卖不掉的车，只有卖不了的价。”

很多人要问了，为啥湖北这么拼呢？

因为汽车就是它的支柱性产业，有制造业皇冠之誉的汽车工业备受各级政府重视与青睐，更对湖北经济社会发展产生了强有力的支撑作用。

据资料显示，汽车及零配件行业是武汉、襄阳、孝感、随州、十堰、荆门等地工业的主支撑，对当地发展发挥了十分重要乃至关键的推动性作用。某种程度上，湖北汽车产业发展状况将决定着武汉和襄阳等省内重镇的发展底限，进而直接影响全省发展大局与全国协同。

虽然湖北全省范围内的汽车品牌及各家整车厂数量不在少数，但湖北汽车产业总体上依然是依托于东风体系，非东风系总部型企业或主导品牌总部基本没有。

而合资车最近确实卖的不好，像东风本田，今年1~2月只卖了6.2万辆车，和去年相比几乎是腰斩。东风日产去年的全国销量也是下滑了1/5。

并且还有有传闻称东风整体除东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙、东风标致、东风风神等企业均已全面停产数周，库存达历史高位，还有一年多才到任期的东风董事长提前退休，东风旗下的部分车型价格全面下降。而东风的大本营就是在湖北，湖北这波扶持的都是在它那有工厂的合资车品牌，帮它们就是在帮湖北自己稳经济。

另外，7月1日国6B第三阶段执行，我猜测这些很多是库存车，7月1日以后不能上牌了，肯定要促销清库存。

那湖北都这么卷了，会不会引发汽车行业全面降价呢？

反正，不降价肯定是不好卖的，按昨天最新公布的数据，1~2月全国乘用车销量大降21%，其中燃油车是暴跌的，新能源在涨。去年，主流17家合资车企，仅有广汽丰田、一汽丰田、东风雪铁龙在2022年销量实现正增长，其余车企年度销量均以大幅下滑收官，17家车企2022年全年总销量为7,747,631辆，同比下降11.7%。

同时，值得注意的是，近年来我国国产传统燃油车销量持续走跌，并且于2019年首次跌破2000万辆，其中2022年的同比减少量最大，达到280.8万辆。去年燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

最致命的是，现在新能源汽车为了进一步抢夺市场份额，已经是打起了价格战了，特斯拉、问界、小鹏等多家车企都在降价。此外，蔚来对部分一代车型给出促销，吉利限时降3万元，哈弗H6 DHT限时降1.5万元，广汽丰田官宣降3万元，日产超过6万元，比亚迪王朝系列在很多4S店也给出了终端政策。

而且呢，上游锂矿的价格还在跌，造车的成本进一步下降，降价潮根本就停不下来，所以降价这把火肯定会从新能源市场烧到燃油车。

目前，除湖北地区外，其余省份也开始搞起政企补贴，就连云南也开始相应优惠政策，但优惠并不如湖北来得那么猛烈，但必然能促动部分消费者进行选购。可以预见的半年金九银十汽车销售旺季到来之前，会呈现出常态化。