今年的腾势可以说是大动作不断，特别是本周，腾势通过一场含金量满满的发布会，让我们再次感受到它朝所有合资豪华品牌宣战的决心，而正式开启预售的腾势Z9GT，造就性能和豪华的巅峰之作，是其底气的绝对来源。

“易三方”含金量

腾势Z9的驱动架构是三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制，这种设计极具想象力。首先当然是动力远比双电机强悍，三电机协同可以释放出近千匹的马力（710kW），这个性能已经远超传统的12缸发动机了，让新车的0-100km/h加速时间做到了3.4秒。

关键后轮双电机的扭矩矢量控制，还能改变整车的运动模态，实现各种不同的操控特性。举两个简单的例子，新车的麋鹿测试成绩是93.6km/h，这一点创造了新的世界纪录；然后转弯半径是4.62米，这可是一款车长近5米2的大车，居然转向比A0级小车还灵活，双车道都能一把过弯，主打的就是一个既安全又优雅。

也许有人要说了，这不还是后轮双电机解耦的优势吗？人家最多搞个后轮转向，你这可以后轮双电机独立控制，当然过弯灵活，麋鹿测试有优势了。这样说倒也没错，但能将这套系统融入整车架构，还不影响空间和调校，这不正说明比亚迪的技术实力吗？起码在比亚迪做到之前，还没有其他车企做到。

很多人说，新能源车的动力“不值钱”，因此三电机没什么稀罕的，并且其他新能源车跑到3秒级别的也不是没有。再者腾势Z9的定位是D级豪华轿车，这个级别的用户也没那么看重动力。

这些观点都没什么问题，但结合到一起就没那么对了。中国古代有一种礼制叫“天子驾六”，就是只有皇帝级别才能坐六匹马拉的马车，“诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”，这些都是有明确规定的。

因此你要说腾势Z9这车有没有“过度设计”，我觉得肯定是有的，大部分用户肯定用不上这么极致的加速、操控性能。但这种设计本身就自带尊贵，对于试图立足35万以上市场的腾势Z9来说，绝对是必不可少。

总之，借用比亚迪董事长王传福的一句话：“技术让腾势更腾势。”

来自Z9双旗舰的底气

“易三方”很强，但腾势想朝所有合资豪华品牌宣战，光有技术层面的助力还远远不够。更直白来讲，粗壮的枝干固然重要，结出的硕果同样不能拉胯。好在，十分庆幸的是，身为发布会上的另一位主角，腾势Z9GT没有令人失望，甚至可以说表现远远超出了预期。

腾势Z9GT采用全新设计理念Elegance in Motion——优雅之势，拥有对标帕拉梅拉的设计美学，堪称全球最优雅的豪华旗舰GT。很难说它的颜值就是高过其他竞争对手，但原创度这一点值得好评，这也是这个级别用户会看重的。

此外，作为全球首辆双平台搭载CTB架构的车型，腾势Z9GT既保持低趴动感，也有媲美奔驰S级的超大空间。并且NAPPA真皮，大屏，水晶件等，全都堆满，妥妥的量大管饱。

同时，腾势Z9GT打造出全球最有仪式感的智臻尊享座舱，双冰箱，冷暖搭配、按键开关电吸门，自动升降的音响、自动降升的无线充、自动开合的空调出风口。谁上你车，都是被逼看你“炫技”。

另外，发布会上今天文章的主角还祭出了一枚“大彩蛋”。之前保密工作十分到位的三厢版腾势Z9突然登台亮相，并宣布与GT版一起开始“同价预售”。这样攻势凶猛的组合拳，除了引发现场的阵阵欢呼，还有直接“崩溃”的官方APP。根据腾势官方统计，Z9双旗舰首日订单超越“同价主流豪华轿车单车单月销售量”。

总之，愈发坚信，有了这样“佼佼者”的拼命狂奔，合资豪华品牌躺着赚钱的日子终将会过去。我们一定会实现那个伟大愿景：“中国豪华品牌一起向世界腾势。”