宝骏云海试驾：同级最强智驾，宝骏的爆款潜力车

这次来到珠海，开了宝骏云海一天，说一下我的真实感受。

1、先说结论，经过这一天试驾，这款车让我很有兴趣在它量产之后找宝骏的小伙伴借车好好体验一下，主要是两个地方我觉得很好。一个是宝骏对于家庭舒适向SUV的思考到底细致到什么程度，目前动态表现来看，这车比宝骏之前任何一款车都要好。另一个是智驾，宝骏和卓驭开发的这套智驾很惊喜，至于为什么我下面说，今天时间和场地都有限，我没试全，也没给它上强度，实在是意犹未尽。

2、智驾无异是这款车的最大亮点，宝骏和卓驭合作已经是第N个年头，从Kiwi到悦也、云朵、云海，智驾系统也已经升级到灵眸智驾2.0 Max，一套纯视觉基于端到端模型的智驾系统。在这套系统的赋能下，云海能够实现高阶智驾功能，比如记忆路线行车、LCC+智能绕行、智能泊车、信号灯和读秒识别等等。

我在过去24小时里，用云海跑了80多公里，把珠海香洲区用智驾走了一遍，得出来一个结论——进步明显，比之前好太多了！

能得出这个结论我主要是因为几个测试过程，但核心其实就只有一个：智驾的驾驶风格很接近接近人的驾驶风格，不是油腻老司机，也不是机械驾驶保守派。比如在行驶逻辑上，系统对车流的识别逻辑很清晰，好几次我们在左侧车道遇到工地路障，同时右后方有车，此时车辆就处于“加速还是减速”的判断状态。往往这时候车辆不是直冲就是直减速，司机出于对车的信心不足就会介入。

而云海的做法，是先“看见”旁边有没有变道条件、与前车的距离，再打灯同时开始加速变道，或者选择保守的方案先减速让旁车过了，再打灯变道。

这套动态逻辑是清晰和果断的，让人有信心将车交给智驾。让云海的智驾没那么“机味”的还有智能领航下的绕行。这个功能其实不难理解，云海支持记忆路线领航功能，给车辆画一遍路线，车辆下次就会跟着这条路线走，这很容易理解，对吧。

但是，道路路况是不固定的，比如有单车占路了，车是跟着还是绕开？基础的智驾会选择跟着，哪怕前面的车只有10km/h的速度，就是跟着。

可云海不是，它更智能，现在智能绕行加入之后，它能够从旁边绕开，即使是在隧道内、在实线内，在如此极限条件下，还能够绕开单车，这点真的牛。我想提个小建议，既然系统能识别到慢速车辆和行人，之后能不能也结合AI加入喇叭或者闪灯提醒功能？

基于纯视觉方案的交通灯信号识别。另外还有新加入的AI调速，这个可以说也是让智驾没那么“机”味的关键功能。

传统智驾会根据地图的限速来跑，云海的智驾也能实现这个功能，但往往这样跑很快就会被旁边的车抛开，或者被路怒症的后车闪灯妈妈叉叉。AI调速的作用，就是通过实时路况和地图数据去判断车的最高通行效率速度，比如60km/h的限速，AI调速大概会在65km/h左右跑，在限速临界范围内，达到最高同行效率。这三个智驾功能结合用下来，云海的智驾就会给人一种很像是人在开车的感觉，灵活和果断。但可惜时间有限，高速领航功能我这次还没体验到。

云海这套智驾评价在媒体口中普遍较高的原因，除了因为是在纯视觉方案下能做到高阶领航和记忆泊车这些功能外，更重要是这套高阶智驾系统用在了15万以内的车内。不夸张地说，就是这套系统将高阶智驾的门槛给打下来了。当然，这套智驾还有不少可以提升的地方，潜力很足，只是个人感觉是硬件算力局限了智驾性能，因为它算力只有32TOPS。那种感觉就像你有一堆话说，但编辑框限制了你只能写140字，如果宝骏乐意去继续开发，我想这套智驾系统之后会很好用。

3、动态部分其实有好有不好，好的地方是云海开着是舒服的，底盘行驶质感中好评，前麦后多连杆的悬挂调校中等偏软，舒适取向为主，急起急停难免会有点头抬头，但只要不是急起急停的“开飞机”脚法，云海的动态是能给你一种放松的驾驶感觉，这动态对得起定价。特别可以表扬的是这辆车的E-Boost调得很不错，电子刹车和机械刹车切换大部分时候都很丝滑，几乎感觉不了两种刹车模式之间的工作切换。不过在低速情况下，比如10km/h左右，会有轻微的切换断层，但很难被察觉出来（也可能是试装车未完全调好的原因）。

但云海显然不是那种适合激烈驾驶的车型，一方面前面提到它是软悬挂，快速过弯、过坡，车身难免会摇晃。

一方面是它的轮胎，我们测试的试装车配的轮胎实在很一般，大扭矩加速驱动轮前轮会打滑。而且即使在普通沥青铺装路面下，传进车里的胎噪也比较明显，大大影响了行车静谧性，即使云海在NVH的配置上比同级高，比如加入了双层夹胶玻璃和A柱低风阻设计，但依然被胎噪给“抵消”了。4、和另一款云字辈大胆的车身曲线和大沙发不同，云海的设计明显更像市面上的五座SUV，虽然少了很多个性，但我挺喜欢这种设计，男女老少兼顾。

尤其是这辆车的侧面和大灯设计得挺好看的，保持了云字辈的饱满风格，但是不会显得臃肿。我有点惊喜的是这辆车大灯旁边的低风阻设计是真的贯穿开孔，并不是装饰。也就是从大灯贯穿到前轮内衬位置，这在15万以内的家用车上不太常见。

内饰用料是宝骏擅长的地方，哪怕是悦也那种微车，也能做到超出同级内饰的水平，更别说更高级的云字辈了。云海这套白内饰我是真的觉得好看，很高档，而且大面积软包裹和较厚的座椅填充，使得整个驾驶体验都比较放松和舒坦。不过这里要说的是，论舒服的话，云海坐垫没有云朵舒服，云朵那套是真的想坐着就睡觉，真正的移动大沙发，不过云朵的坐垫太厚了，导致长时间坐着会热，云朵这套属于取中做法。

空间？这辆车最不缺的就是空间，坐垫长度，坐姿都很好，不得不佩服宝骏的空间魔法，不吹牛，推荐去试坐。有意思的是，或许是出于对天舆架构对空间提升的自信，亦或是很现实的成本原因，云海没有配置天窗，这点实在让我很意外，因为这车600公里纯电，在地台不高，天窗没“偷”空间的情况下，居然能放进60多度的电池。不过，在外观上云海还是做了视觉上的“假天幕”设计，从上往下看是黑色一整片弧形设计，颇有种大天幕车顶的样子。很好，这样的设计不晒又高级。

5、这次云海提供了最长600公里纯电和140公里插混两个版本，我这次试驾的是纯电版本，在我折腾一天下来后，得出来13.5度电每百的电耗，这个数值不算很低，但也不高，按这个尺寸的车型来说，12-13度电才是比较牛的电耗，宝骏的电控我之前评悦也的时候说过，控得好但不极致，算是正常水平。

我特别想说的其实是PHEV的版本，因为插混一直是新宝骏缺的一块拼图，只做纯电车这事之前也一直被诟病，这次云海不仅是加上插混，而且插混版本是系列定价最低的那个，只要12万出头，所以我才会说云海确实有做爆款走量的潜力，我对个版本的销量很感兴趣。之后如果有机会，我EV和PHEV两款车型都想对比一下。

6、云海是好开吗？如果你想要一款家用SUV，经济、大空间、开得舒服一点，云海毋庸置疑是好车，特别是新一代智驾和PHEV加入后，这辆车在15万内基本上没有明显的产品短板，只能说现在的车市实在太卷了。从定价上，云海的直接竞争车型是元Plus、银河E5，这三款车放在一起各有长短，但很明显智驾能力云海肯定是最强的那个，“全系标配”的做法给它在年轻人群体中拉分不少。