集装箱船新造船市场订单潮再起，万海航运成为最新一家订船扩张的集运公司，在两家船厂签下20艘甲醇双燃料中型船订单的同时，还在酝酿最多10艘超大型船订单。万海航运的这一举措，也为台船带来了转机，这家台湾地区最大造船厂获得有史以来最大订单，终于结束了长达六年的商船“订单荒”。

两家船厂共20艘中型船订单！万海航运还将再订10艘万箱船？

近日，万海航运宣布与两家船厂签订了最多20艘甲醇双燃料集装箱船建造意向书。其中包括台船12+4艘8000TEU集装箱船，每艘造价在1.025亿-1.24亿美元之间，总交易价值将在12.3亿-19.8亿美元之间（约合人民币88亿元至142亿元）。

另外万海航运新加坡公司还与韩国HD现代三湖（原现代三湖重工）签署了4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船建造意向书，每艘造价约为1.135亿-1.3041亿美元，总交易金额约为4.54亿-5.2164亿美元（约合人民币32亿元至37亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘7500/8500TEU集装箱船新造船价格为1.275亿美元，与去年同期的9300万美元相比增加37%。

这是万海航运时隔一年半再次订造集装箱船。万海航运表示，此次订船主要是考虑运营长期发展、集团船队汰旧换新。业界分析认为，万海航运此举意在扩大欧美线船队，目前万海航运船队中没有8000TEU船型，而是使用6000/7000TEU船型部署在美国与南美西、中东印巴等航线，不排除未来万海航运重返欧洲线的可能性。

据了解，在2021年至2022年集运市场繁荣时期，万海航运曾“疯狂”订船扩张，在韩国和日本船厂订造了多达48艘船，包括首次向韩国HD现代重工、三星重工订造13100TEU级新巴拿马型船共计18艘，以及在日本造船联合订造12艘3013TEU和18艘3055TEU支线船。同时，万海航运2022年还曾在台船收购了4艘3000TEU转售船。

通过订造新船和收购二手船，万海航运近年来船队规模显著扩张。根据Alphaliner的数据，在2021年初万海航运船队规模约为119艘32万TEU，而目前其船队已经扩大到了123艘约51万TEU，增加了近60%，排名全球第11位。同时，万海航运还有8艘在建新船约6.6万TEU。

值得一提的是，最新的订单是万海航运首次投资双燃料船。与此前的长荣海运类似，万海航运选择直接加入甲醇燃料阵营，相比之下台湾地区另外一家集运巨头阳明海运去年订造新船则选择了LNG燃料，在HD现代重工订造了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。

在宣布订船的同时，万海航运也公布了最新业绩，二季度总收入达到382亿新台币（约合人民币85亿元），较2023年同期增长56% 。2024年上半年，该公司营业利润和净利润分别为131亿新台币（约合人民币29亿元）、162亿新台币（约合人民币36亿元），而去年上半年营业亏损和净亏损分别为24亿新台币、44亿新台币。今年前7个月，万海航运累计实现营业收入新台币858.9亿元（约合人民币190.14亿元），同比增长47.4%。

今年前7个月，万海航运共计接收9艘新造船，分别为3艘13000TEU和6艘3000TEU船，预计到年底前还有1艘13000TEU和2艘3000TEU新船将交付运营，明年预计将由3艘13000TEU新船加入。

史上最大订单！台船获六年来首份批量商船大单

对于台船而言，万海航运这份最多16艘的甲醇双燃料船大单不仅是其自2018年之后首次承接批量商船订单，也创下该船厂有史以来承接的最大订单纪录。

台船表示，响应航运业节能减碳趋势，近年来船厂积极投入甲醇双燃料集装箱船的设计研发，在展现成果实力下率先赢得万海航运青睐，双方正式启动合作签订8000TEU甲醇双燃料船建造意向书，将在台船高雄厂区打造。

据了解，台船是万海航运的长期合作伙伴，过去台船已经为万海航运建造过34艘集装箱船，但这是台船首次建造双燃料船，而且万海航运之前在台船订造的全部为6000TEU及以下中小型集装箱船。

分析师预计，台船此次为万海航运新建16艘8000TEU甲醇双燃料船，可享经济规模效益，视原材料、汇率等行情波动，毛利率上看3％～6％。预估台船最快从今年第四季度就可以开始认列设计收益，首制船最快有望在2027年第三季度交付，到2030年第三季度全部16艘船将交付完毕。

除了万海航运的订单之外，台船透露，目前该船厂正在与亚洲、欧洲集运公司洽谈8000TEU甲醇双燃料集装箱船订单；同时也在与多家航运公司洽谈散货船订单，预计在第三季度有望签订4艘210000载重吨Newcastlemax型散货船订单，此外还有望获得16艘80000载重吨巴拿马型散货船订单。

据了解，台船成立于1973年，是台湾地区船舶行业的旗舰企业之一，也是台湾规模最大的造船厂。目前台船在高雄、基隆两地设有船厂，其中高雄厂拥有百万吨级船坞。

长期以来，台船一直以商船建造作为主力业务。2015年之前台船年年盈利，当时世界造船指数位于高点，台船造船成本虽然较高但仍能获利，然而之后历经金融海啸、疫情初期等冲击，全球造船量减少，台船渐渐失去竞争力。经过近3-5年转型调整，台船规划新四大事业发展蓝图力拼扭亏为盈，包括商船本业、海上风电、石化建设、台舰台造。

虽然台船尤其看好商船业务，但自2018年8月阳明海运10艘2940TEU支线集装箱船订单后，长达六年时间里台船再未承接过任何批量商船订单。

克拉克森的数据显示，目前台船手持订单仅有4艘，其中包括3艘来自台湾地区政府的公务船，而商船订单仅有为台湾中油建造的1艘50000载重吨化学品油船。

今年年初，台船通过私募普通股募资新台币19.58亿元（约合人民币4.34亿元），用于充实运营资金，希望扩大商船等四大业务。当时台船董事长郑文隆表示，台船今年将全力冲刺商船业务，正在争取台湾地区集运公司的集装箱船订单。

台船曾在集装箱船建造领域处于领先地位。据国际船舶网了解，台船“明星”船型2800TEU船曾相继承接长荣海运和阳明海运各10艘订单，这20艘新船在过去几年陆续交付，是亚洲航线热门的支线船主力，还曾经分别登上英国皇家造船工程师学会（RINA）2017与2020年世界名船录封面。台船也有能力建造大型集装箱船，台船曾于2013年承接了阳明海运5艘14000TEU集装箱船订单，这批新船在2016年至2017年间陆续交付。这也是台湾地区建造的最大集装箱船。