「以目前在中国市场的销量和规模，根本无法国产。」
说出这句话的是保时捷中国CEO Michael Kirsch。他认为，保时捷目前会更注重用户的个性化需求，除非未来单一车型在中国年销量超过10万辆，才会有国产的打算。
国产化最直接的好处就是，消费者可以用更低的价格买到与进口车品质几乎一致的产品，但你别说Michael Kirsch似乎不打算「给家人们送福利」，保时捷的的名气很大，但体量与BBA确实还不是一个级别。
官方数据显示，保时捷在今年前三季度只交付了6.07万辆，旗下最畅销的车型是保时捷Macan和保时捷Cayenne两款SUV，在前三季度分别售出6.84万辆和6.45万辆。
保时捷911、Panamera、718和Taycan，名气都不小，但在前三季度的累计销量距离四万辆都仍有不少距离。
要知道，从2015年到今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场，直到在今年第三季度，中国市场成唯一下滑的单一市场，北美市场顺势超越，但这也不影响中国市场对保时捷的重要性。
这也就意味着，我们可能很难在近几年，甚至十几年之内，买到一款国产版保时捷新车。而且，如果按照保时捷的「单一车型年销量超过10万辆」的标准，可以说没有任何单一市场符合要求。
更何况，保时捷在近期被曝出寻找与国产品牌电动化平台合作的机会，但惨遭拒绝。
好嘛，就连国产保时捷电动车这条路都封住了……
平心而论，保时捷在国内市场能够实现BBA级别的销量，在现阶段确实很难，光是买车这一步，就已经「劝退」了不少用户。
保时捷的选装费，都能买一辆豪车需要加价才能体验豪华品牌的某些高级配置，早就不是一个秘密，但在保时捷上，几乎只要是非标准配置，都需要加价选装。以最畅销的保时捷Macan为例，看看我们最后在选装上会额外花多少钱。
首先，我们选择裸车价最低的Macan（57.80万元），车身颜色选择不用加价的白色，但是标准版的19英寸车轮，小通看着确实有些廉价的感觉，最后选择了4.26万元的20英寸车轮，南方车主不用考虑冬季车轮和轮胎套件，可以直接跳过。
带保时捷动态照明系统升级版的LED主大灯需要5600元，车身周边的饰条、饰件、车标等等，其实可以都不用加，只要有保时捷车标在就行。不是小通不想选价值5700元的黑色「PORSCHE」车标，而是去除车型标记，直接上某宝买更具性价比。
但是没有天窗和行李架的车顶，实在太秃，小通选上价值4300元的黑色（高光）涂漆车顶行李轨，双排气管的视觉效果更运动，这29700元花得值。
至此，车外配置已经花费了76600元。
再看内饰，车内同样选择不用加价的标准黑色，为了提高格调，小通选择了价值5700元的拉丝铝合金内饰组件、价值5400元的玛瑙灰安全带、价值16200元的碳纤维内饰，以及价值44500元的黑色/波尔多红扩展真皮组件。
值得一说的是，选上扩展真皮组件后，必须要配备1.19万元的带舒适性记忆功能组件的前排舒适性座椅（14向电动调节），或者价值1.57万元的前排自适应运动型座椅。结合性价比的角度，小通果断选择了前者。
1.12万元的座椅通风功能，小通强烈推荐南方车主选上。为了提高乘坐舒适性，选择了价值6700元的加热式多功能GT运动型方向盘、价值2400元的电动转向柱、价值3200元的后侧车窗机械遮阳帘卷，以及价值14600元的BOSE环绕声音响系统等等。
除此之外，辅助系统和空气悬架也是需要加价的，小通直接将这部分的配置拉满，总共花费36600元。
至此，裸车价为578000元的保时捷Macan，还需要额外花费211200元的选装费用才能买到。
将近80万元的价格，用户都直接考虑宝马X3顶配了，而且20多万的选配费用，都可以买到一辆入门级豪车了……
聪明的你可能会问，「我直接以裸车价提车行不行？」
理论上是没有问题的，但在配置上确实要比同级别的BBA车型差不少，用车体验直线下降，即便你并不在意这点，按照某博主的说法，「直接不卖」！
所以，选择保时捷的绝大部分用户，对品牌的认可度足够高，他们认为多花几十万选配也是值得的。
很显然，这部分用户在中国市场并不会多，要想单一车型的年销量破10万辆几乎不太可能，即便国产化后再便宜十万元左右，相比同级别的BBA也没有太多的性价比优势。
像小通这类没有本金，但又喜欢保时捷产品的消费者，更倾向于入手保时捷二手车，而这部分的销量数据，并不会算在官方销量数据中。
二手车市场和其他豪华品牌，对保时捷的冲击不小根据中国汽车流通协会发布的《2023年10月中国汽车保值率研究报告》，豪华车在10月份的保值率有所上涨，其中保时捷10月份的三年车龄保值率高达82.5%，稳居豪华品牌阵营第一位，旗下Macan的三年保值率高达75.96%。
要知道，保值率的计算方法是二手车交易价格÷新车指导价，换而言之保时捷Macan入门版三年后的二手车交易价为44万元左右，甚至你还可能买到一辆加价20万元选配费用的保时捷Macan。
不是新车买不起，而是二手车更有性价比。
当然，保时捷在中国市场的增速太慢，主要还是因为国内豪华车市场的竞争过于激烈，尤其是以蔚来、理想为主的新势力品牌，抢走了传统豪华车市场不少客户。
不难发现，能够选择保时捷新车的用户，完全买得起绝大部分国产新能源汽车的顶配。但相比之下，40-50万元的国产新能源车，不仅用料和智能配置足够好，而且性价比更高，养车成本还低。
如果没有「保时捷」这一品牌的影响力，他们更倾向于选择更满足代步和家庭需求的国产新能源车。
这也就不难解释，为什么保时捷的销量开始下滑，而且只在中国市场出现下滑。
品牌调性如此，就像Michael Kirsch所说的，保时捷目前会更注重用户的个性化需求。
你可以说保时捷高傲、不懂变通，但相比销量，保时捷更需要注重形象。
