01
热搜爆了。
无论是权威媒体，还是网友，几乎全网的人都在讨论广州沥心沙大桥，居然被一艘空载的集装箱船撞塌的事情。
目前救援工作还在紧锣密鼓的进行中，质疑这种桥是豆腐渣工程的言论就已经跃然纸上了。
特别是很多自称拿着尚方宝剑的“正义之客”，甚至连现场图都没有来得及看一眼，连基本的工程知识都没有，就敢在网上带节奏。
一上来不是着急喊着救援，而是必须先斩贪官污吏，先处理和这座桥修建相关的人员。
至于这座桥到底是怎么被撞塌的？
为何集装箱船撞到了桥墩，桥面会塌一块？
这样的桥到底是不是豆腐渣工程？
这些在文章里我都会一一和大家详说。
只是，在说这些之前，我们首先来看看大桥被集装箱船撞击的瞬间是什么样子的。
起初，这件事上了热搜后，在很多媒体的报道中，都没有第一时间说清楚船撞击了桥的哪个部位，才把桥撞成了这个样子。
给不少网友造成了一种豆腐渣工程的既视感，也在所难免。
很多媒体关于这件事的配图，也大致是下面这个样子的。
这也让我第一时间感到迷惑。
从拍摄的角度来看，你很难看出，这个船到底是因为超高撞到了桥面，以至于把桥面撞断的一块，还是船撞到了桥墩，让上面的桥面被震下来了。
因为你可以很清楚的看到，桥面断裂的位置也比较特殊，相当于是“整段”掉落，并且断裂的端口也相当的“整齐”。
直到我看到澎拜新闻发布的“沥心沙大桥被撞瞬间”的画面才明白，船应该没有超高，即便从目前已知的信息来看，这里原本就不是航道，是因为这艘从佛山来的船走错了航道，在误入了这里。
也就是说，对于建设或者维护这座桥的相关部门来说，这件事只是一个意外，他们也根本没想到，当初设计或建造这个桥的时候，会有条集装箱船突然出现在了这里，并且还对它进行了猛烈的撞击，最后把桥撞塌了。
只能说，这种飞来横祸的事情，他们也是受害者。
这也变相的解释了很多网友的质疑，觉得这座桥一开始就是个豆腐渣工程。
你说，没吃过猪肉难道还没见过猪跑吗？
航道上的桥是什么样子，相信大家心里都有数，就拿网友口中的南京长江大桥来说，历经了不下几十次撞击，至今都安然无恙。
并不是说南京长江大桥有多么的坚固，而是别人在修建之初和这座桥的用途就天差地别。
再来看看这次无辜被躺枪的广州沥心沙大桥。
它的作用是什么呢？
它的作用仅仅是供几千名三民岛的居民出行用的，是他们和外界连接的唯一交通出口。
如今桥不幸被撞断了，修建在桥上的自来水管也断了，岛上已停水了，村民更是出不来了。
更要命的是，当下正是岛上番茄和番石榴收获的季节，急需要货车运送出去，不然就会烂在地里，让村民们承受不必要的损失。
所以，关注岛上村民们的后顾之忧，远比无谴责这座桥是豆腐渣工程要紧迫得多。
02
接下来进入主题，详细说一说这座桥就这么轻易的被一艘集装箱船撞断了，到底是不是豆腐渣工程？
从船撞桥的时间来看，是在2月22日凌晨5点30分左右。并且，从媒体的报道来看，这艘船在1个月前，就曾因“未加强瞭望”被大铲海事局罚了3万块钱。
这次的撞击事故也大致可以认定为，很可能是凌晨视线不好，船员又没有按照规定进行眺望，最后走错了航道，进而撞上了大桥。
而沥心沙大桥又有点特殊，全长787米，建成于1992年，是一座矗立在这里已有32年的大桥了。
前面说了，最初修建这座大桥的时候，仅仅是考虑岛上居民的出行使用，并没有考虑其他因素，所以在建桥的时候肯定也不会像南京长江大桥这样的建设标准。
但当地相关部门对这座桥的维护和保养，也不像很多一上来指责他们不作为的键盘侠说的那样，早在2006年的时候，他们就曾请广州大学的相关专家来对这座桥进行了全面的体检。
最终，专家评估后给出的建议是：
该桥主桥主跨承载能力能满足荷载等级标准汽-20、挂-100的要求、勉强满足城—A荷载标准，但工作性能一般，部分检测指标不能满足要求。
从长期来看，主桥需要进行加固维修。
并且，专家们还在一篇国家自然科学基金项目的学术论文中，对怎么加固，用什么材料加固，都建议得明明白白。
相关部门也很重视专家的评估建议，并形成了报告递交到了上级部门。
从网上能查阅到的公开资料显示，2021年广东省交通运输厅曾公开发布了关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见。
其中就提到，要对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。
仅从这一点就能看出，虽然这里不是航道，这座桥基本的通行功能短时间也没有任何问题，但相关部门还是很重视这座桥的加固，并也考虑到了“被撞”的可能性。
后来，这座桥的加固工作就交给了湖南常德路桥建设集团有限公司，是一家国有企业，具有通航水域水上水下施工作业许可证。
只不过不知道因为什么原因，从2022年开始，一直到这座桥被撞断的时候，这个加固工程都一直在延期作业阶段。
从广东省交通运输厅最新发布的延期审批办理的意见可以看到，延期作业的有效期限至2024年8月31日 。
如果非要找当地相关部门在这次事件中的责任，那这也许算一个。
但延期并不是说没有开工，可能只是加固工作进行到一定阶段不知道因为什么原因没能完工验收，但有一说一，这也许对这件事也没什么太大的影响。
毕竟这座桥是需要加固，但也不是说有重大塌陷的风险。
03
前面说了这么多，其实我也只是想表达一点。
从个媒体传回来的现场画面来看，很清楚的就能看到这次事故最致命的一个问题。
这艘集装箱船撞击的部位，正好是没有加固的桥墩位置，算是这座桥最薄弱的位置。
但这也变相的说明了，这座桥在修建的过程中并不是什么豆腐渣工程，因为你看，就算没有加固的桥墩被集装箱轮船这样一撞，虽然这艘轮船是空船，但自重也是难以想象的，就算当时处在最小的航行时速，撞击的力度也是难以想象的。
用附近村民的话来说，当时只听见一声巨响，连窗户都在震，就可以想象，这种撞击力还是很有力度的。
但在这样的撞击下，这跟未加固的桥墩都没有被撞断，说明这座桥的质量还是过硬的。
看看它和旁边已加固的桥墩相比，明显就看出了差距。
只是这次集装箱船的运气不好，撞倒了未加固的桥墩，如果撞的是加固的桥墩，可能结果会天差地别。
为何撞到桥墩，不是桥墩断裂，而是桥面垮塌？
这也是很多键盘侠连这一点都没搞懂，就开始在网上乱带节奏，最令人气愤的一点。
很多人不知道，修桥和修房子不一样。
如果是房子封顶，是会把顶和房子主体架构固定在一起的。
但桥就不一样。
可以看到，沥心沙大桥是一座很老式、最传统的桥体，整座桥梁采用的是最简单的桥墩+桥面结构。
简单来说，桥墩就类似修房子的立柱，桥面就类似于房顶。
从受力的角度来说，桥墩竖立，主要承受桥面传过来的载荷，包括桥面自重和车流载荷，这类载荷均是向下的力，桥墩主要起到承压的作用。
而桥面横卧在桥墩之上，主要用于承受车流载荷，同样它的主要受力也是向下的，垂直于桥面，桥面主要用于承弯。
但这座桥最特殊的一点，也就是我前面说的，它的桥墩不一样，有些桥墩是经过加固了的，有些桥墩是还未加固的。
写到这里，肯定会有网友问，为何不全部把桥墩加固了呢？
那是因为这座桥还是建在宽阔的水域上的，虽然不是航道，但平时也会有一些小型货船进行运输作业。
如果桥墩全部加固，那就没有办法满足桥墩与桥墩之间货船通航的间距，所以只能退而求其次，加固主要的桥墩，让桥有一定的防撞能力。
可恰好这座集装箱轮船，就正好撞在了未加固的桥墩上。
04
按正常的逻辑来说，撞上了桥墩，就像撞上了一栋房子的立柱，如果立柱断裂，很可能整栋房子就直接倒塌下来了。
但桥却不一样。
看似桥墩和桥面是一个整体，其实早在建桥之初，专家就会考虑桥会在水域上矗立几十年甚至上百年，经历无数个春夏秋冬季节变化，如果一开始就把桥墩和桥面固定在一起，那桥遇到热胀冷缩肯定是会出问题的。
所以，在修桥的时候，桥面伸缩缝是必须要存在的。专家在设计每座桥的时候，通过热胀冷缩的计算，就已基本上确定了桥面每一段的长度。
所以，桥面不是一体成型的，桥墩和桥面也不是固定死的，而是通过铰链（简化力学模型：一侧固定铰链，另一侧滑动铰链）固定的。
类似于小时候我们玩的搭积木，桥面是直接放在桥墩上的，依靠桥面重力和两者间的摩擦力来固定桥面和桥墩。
这样不仅能允许桥面和桥墩之间，在作用力的影响下可以有相对的位移空间，一方面又考虑到因热胀冷缩会给桥墩带来额外侧向力，大大的提高桥面的受力程度。
所以这也就解释了，为何撞击桥墩掉落的是一段桥面。
那是因为桥墩在撞击的过程中进行了倾斜，桥墩顶部在摩擦力作用下发生滑移，当滑出固定的支撑点时，桥面就会失去牵引力，仅靠钢筋、缆索是无法维持的，在重力作用下就发生了整段塌陷。
因为桥墩最怕的就是侧向力。
虽然桥墩底部有地基来固定，但直接受撞，或多或少会发生位移，一旦超过了倾斜度，就会导致上面的桥面坍塌。
而对于有些网友说的，如果撞上加固的桥墩，可能后果就不会如此严重。其实也不一定，因为加固对于桥墩来说，就像给车装了一个防撞梁，是以牺牲防撞装置来保护原始桥墩。
一旦撞击力过大，再牢固的防护装置也不起作用。
所以，综合来看，你要说在这起事故中主要责任人是谁，那一定是驾驶集装箱船的驾驶员，还有公司的主要负责人。
好在，警方已第一时间把这些人控制住了。
最后希望，3位因桥面坍塌不幸落水失联的人员，可以安全无恙。
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