临近年底，许多车友将买车提上了日程，年前年后新能源车购置税的差异也成了他们最关心的问题。

33.9万元以上的新能源车要缴税

今年6月，三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称“公告”），对新能源车购置税政策进行调整。

公告显示，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车减免车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。而根据此前发布的政策，2023年年内，新能源车免征购置税且免税额不受限。

这也意味着，对于包括纯电动、插电混动、增程在内的中高端新能源车来说，购置税减免政策将逐步退坡。根据计算，2024年1月1日至2025年12月31日前购买33.9万元及以下的车型免收购置税，价格超过部分需要缴纳。届时，如果买一辆50万元的车，要多花14000多元。

理想汽车在售的三款车型中高配优惠后都超过了33.98万元。“以理想L8为例，现在综合优惠达到3万元，提车需要等1周左右，想买车的可以尽快考虑起来了。”理想汽车的销售表示，2024年1月起，购买理想车型，要多交5000元左右的购置税。

奔驰和宝马旗下的中高端新能源车售价也较高。据奔驰销售透露，奔驰新能源主销车型EQE明年起要多交几千元的购置税，影响不是很大。

宝马旗下i4、i7、ix等新能源车售价均超过40万元，宝马的销售也表示，“现在也在进行一些宣传，这两个月买车能省下一大笔钱。像i7尊享豪华型售价110多万元，明年购买就要多交7万多元的购置税。目前店里有少量现车，如果对于颜色、个性化配置要求比较高的，要等明年才能提车了。”

车电分离模式可以少缴税

值得注意的是，公告提到，销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的裸车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据裸车不含税价作为车辆购置税计税价格。蔚来、智己、睿蓝等品牌旗下部分车型采用换电模式。

从用户购车成本来看，蔚来电池租用服务（即“车电分离”模式）可以明显帮助用户降低购车门槛，减少在购车环节上的购置税支出。以蔚来ES6长续航版为例，整车购买需39.6万元，明年需缴纳5044元的购置税；而电池租用服务，购车需支付26.8万元，明年也不用缴纳购置税，但需支付1680元/月的电池租赁费用。

新政策公布至今，从“换电模式”新能源汽车销售结果数据来看，没有特别明显的变化趋势。但从近一个月内用户的咨询情况来看，选择更高车价、或选择电池买断的用户，会更关注购置税免税金额的变化，更愿意在今年完成提车，从而避免错过购置税优惠。

值得注意的是，在最近作为2023收官之作的广州车展上发布的新能源产品走的都不是亲民路线，发布的几台国产新车，均价已经超过了BBA。像坦克700 Hi4-T、银河E8、 极氪007、智界S7、理想MEGA、小鹏X9等产品的定价已经远远超过了预期。BBA在过去是典型的中高端产品，品牌均价在35万左右，但在此次车展上20万以内的产品曝光度远远不够高，定价越高的国产车，反而成为曝光度最高的产品。

在自主品牌局势愈发明朗的当前，很多自主品牌拥有一定的市场基础后，开始搞起了“品牌向上”策略，通过丰富产品智能科技、融入电气化或是优化设计与用料等方式来提升产品品质与段位，这直接导致国产车价格越来越贵。

据有关机构的统计数据显示，中国80%的有车一族购买的是20万以内的产品，只有20%的消费者有能力购买中高端产品。显然，在人均可支配收入不超过4万的大市场中，车展上这些新产品显然是不准备卖给普通消费者的。

以前：没钱，买国产车。现在：没钱买国产车！国产品牌冲高对于中国汽车市场来说是一件好事，让消费者有了更多的选择。虽然目前很多消费者对国产车的态度已经发生了转变，但是国产品牌在一味冲高的过程中，还是需要考虑到消费者的购买水平能不能跟上。

想要享受新能源车购置税免税政策的购车者，最好抓住今年年底的优惠啦。