汉密尔顿在本赛季前宣布自己将在下个赛季加入法拉利，并签订一份多年期合同，看起来7冠王将在马拉内罗结束自己的F1车手生涯，而加盟法拉利也让他的生涯功德圆满，但随着梅赛德斯恢复竞争力以及法拉利陷入困境，很多车迷开始认为这是一个错误的决定。

但在本赛季初，更多车迷认为这是一个英明的决定，因为那时梅赛德斯和法拉利的表现恰好与现在完全相反，然而现在两者互换了位置，我们只能感叹计划永远都赶不上变化，而且从种种迹象看，梅赛德斯有望成为赛道上最快的赛车，尤其是他们解决了困扰了车队两年半之久的海豚跳问题之后，布拉克利车队从此进入了快车道，而汉密尔顿在主场银石时隔945天再次获得分站赛胜利似乎极具讽刺意味，那么对于加盟法拉利的决定到底是对还是错呢？

认为他的决定是错误的车迷认为，目前的梅赛德斯赛车是自2021年以来最强的，而且随着更多升级的到来，梅赛德斯很可能会在地效规则的最后一年重返巅峰，而且很多梅赛德斯的车迷认为明年的W16赛车将会更加强大，而法拉利则恰恰相反。尤其是考虑到法拉利依然受困于海豚跳问题，这说明赛车的底盘设计仍未处于地效时代的正确窗口中，而意大利车队很可能会为了这个问题而消耗整整一个赛季，这恰好与梅赛德斯前两年所走的路相似，而且随之而来最大的问题是法拉利能在2025赛季彻底解决弹跳的问题吗？相信没有人能给出明确的答案，甚至连他们自己也不能，尤其是技术总监恩里克卡迪尔离开后，再加上纽维与马拉内罗渐行渐远，看起来这个问题仍将在很长一段时间内存在，而汉密尔顿则选择从刚刚解决了弹跳问题的W15赛车跳出并坐进明年仍有可能会出现弹跳的SF25中。

如果说赛季初的SF24是一辆底盘扎实的赛车，但这款车的底盘对触发弹跳非常临界，也非常敏感，随着西班牙升级的到来，升级彻底激活了沉睡已久的弹跳，而明年他们能否解决这个问题关键在于资源的分配，考虑到2025赛季大部分车队都会将资源提前投入到2026款底盘的研发，法拉利用最低限度的资源去解决一个存在了三个赛季的底盘顽疾，成功的概率可想而知。

如果法拉利未能在本赛季结束前解决问题，那么汉密尔顿明年的处境将会非常尴尬，与此同时，梅赛德斯却可以拥有一辆能够再次获冠的赛车，这只会让他情何以堪。如果只是从明年赛车的竞争力以及获胜的概率而言，显然这对汉密尔顿而言都非常不利。

另一方面，也有车迷认为汉密尔顿做出的决定是正确的，这部分车迷之所以这么认为是因为他们相信法拉利能在短期内解决这个问题，并且能在明年交给汉密尔顿一年能够夺冠的赛车，即便明年法拉利是继续打酱油，但他们仍有可能会在2026年重返发车格前排，因为在他身上就发生过类似的经历，比如他在2012年宣布离开迈凯伦而加盟梅赛德斯，那时围场中几乎没有人看好这支德国车队，但2014年的引擎规则大改却让他们摇身一变变成了无可撼动的霸主，而且统治了围场长达8年的时间，所以说，2026年的引擎规则大改是否就可以100%的确定梅赛德斯再次会成为最强的车队呢？没有人有这种把握，就连托托沃尔夫也没有十足的把握，而汉密尔顿相信在2026款引擎研发方面，法拉利不会比梅赛德斯差，当然我们都知道这不是他选择法拉利的唯一原因。

最主要的原因当然与法拉利在这项运动中的地位有关，已经39岁的汉密尔顿内心非常清楚，随着年龄的增加，他加盟法拉利的希望只会越来越渺茫，然而几乎所有的F1车手都有一个共识，那就是在生涯中坐进法拉利的座舱，如果没有法拉利的这段经历，他的F1车手生涯很难称之为圆满，毫无疑问，汉密尔顿也抱有这种情愫，他非常想追随迈克尔·舒马赫、尼基·劳达、阿斯卡里、方吉奥等人的脚步，然后能够让自己的画像与这些车手一起被挂在法拉利名人堂的墙上，也只有这样他的名字才会永远的成为F1历史书中的注脚。对于汉密尔顿来说，加盟法拉利与他在迈凯伦和梅赛德斯的车手生涯完全不同，因为只有法拉利能够代表F1，如果他能帮助法拉利是个十八年之后再次夺得车手和车队冠军，那么他的车手生涯才真的称得上是功德圆满。

汉密尔顿加盟法拉利到底是对还是错，针对这个问题的争论预计会在围场内外持续很长一段时间，从国外媒体发起的民调看，越有44.12%的受访者认为他做出了正确的决定，认为做出错误决定的占到了35.29%，另外有20.59%的受访者表示不确定，从民调数据可以看出，更多的人认为这个决定是对的，而且汉密尔顿和法拉利的共有车迷认为汉密尔顿能够帮助跃马车队重回巅峰。