大秦铁路是最出名的重载货运铁路，是国内三家上市铁路之一，相较于京沪高铁、广深铁路蒸蒸日上的业绩相比，大秦铁路却尽显颓势。

大秦铁路-运煤专线

根据大秦铁路公司公布的数据，2024年该线完成货运39215万吨，同比下降7.09%。虽然12月份货运量有小幅度增长，但不足以对全年货运量产生重大影响，由此可以推测大秦铁路2024年营收和净利润都会出现下降，去年前三季度该公司净利润为86.03亿元，全年利润很难突破百亿元大关，这将是大秦铁路上市以来首次净利润跌破百亿元。

华北地区运煤线路分布情况

其实国家从加快能源转型，提倡绿色经济开始，加上其它货运铁路陆续改造和投运，大秦铁路就注定了步入下坡路。随着近几年光伏、风力、水电等可再生能源装机容量稳步增长，尤其是前两者近两年出现了暴增，火力发电大幅度下降，受此影响煤炭的需求开始降低。大秦铁路最大的货源就是煤炭，这种现象对该公司产生了重大影响。

能源转型对重载铁路影响颇大

大秦铁路业绩的下降也衬托出了另一条铁路-京沪高铁，同样是上市铁路，京沪高铁上市后就遇到疫情影响，导致北京至上海间客流量大幅度下降，该线业绩始终被大秦铁路压制，甚至在2022年出现了首次亏损。

2023年社会恢复正常生产生活秩序后，京沪高铁瞬间扭亏为盈，该公司实现净利润115.46亿元，虽然还是不及大秦铁路119.3亿元净利润，但如果只算京沪高铁单条线的利润是超过了后者的，因为京沪高铁股份有限公司还持股京福安徽公司，而京福安徽2023年出现了亏损。

繁忙的南京南站

2024年前三季度，京沪高铁实现了净利润100.15亿元，根据预测全年利润有望超过130亿元，且未来几年该线也会稳步增长，京沪高铁取代大秦铁路成为国内最赚钱铁路已成定局。

京沪高铁利润创新高

由于京沪高铁采取了委托运营模式，公司员工仅73人，线路运营、维护、动车组采购均由沿线的北京局集团、济南局集团、上海局集团担当，目前该公司最大股东为中国铁路投资集团有限公司，持股比例43.39%。

大秦铁路最大股东依然是国铁太原局集团，持股比例超过51%，未来大秦铁路依然会产生可观的利润，太原局集团依托该线成为全路最赚钱的铁路公司之一。