广西铁路建设进入“丰收期”！在很长时间里，广西处于全国铁路网的“边缘”，铁路等级较低，出省出边的铁路多为单线非电气化铁路，如广西北上的湘桂铁路甚至是始建于1937年的铁路，也没有通往中国经济最发达——粤港澳大湾区的直达铁路。进入高铁时代，广西实现了“逆袭”，开通了柳南-衡柳、邕北、钦防、南广、贵广、云桂等高铁，为广西经济起飞奠定了坚实基础。在2023年，随着贵南高铁的开通，广西结束了没有“350高铁”的历史，高铁总里程突破2000公里，重回全国前十！进入2024年，广西多条铁路加快推进，据不完全统计，广西在建铁路多达8条、即将开工4条，5条高铁正在争取纳入国家规划！广西也将在年内实现“市市通高铁”的目标！

广西在建铁路多达8条，年内将实现“市市通高铁”的目标。目前，广西铁路建设重点是围绕“一带一路”、粤港澳大湾区、长江经济带、具有战略意义的中越命运共同体等国家重大战略布局推进铁路项目，强化广西与粤港澳大湾区、成渝地区和中南半岛的铁路通道！如在通往大湾区方面，设计时速350公里的南宁至珠海高铁已经全线开工建设，广西境内主要涉及南玉城际铁路和玉岑高铁，其中，南宁至玉林段将在年底开通，玉林将由“普速动车”时代直接进入“350高铁”时代，成为广西第3个开通“350高铁”的城市，玉林至岑溪段则有望在2027年建成通车。

此外，广西腹地直通大湾区的货运铁路——柳广铁路（柳州至梧州段）也在加快推进，预计在2026年建成通车。该铁路由广西自主投资建设，主要是以货运为主的铁路，满足开行双层集装箱列车的要求，同时，作为双线电气化、时速160公里的铁路，可以开行CR200系列动车组，解决柳州、河池往返珠三角的动车组绕路的问题。可惜的是，广东境内还处于深化研究阶段，短期内开工难度较大。

在对接中南半岛方面，通往中越边境等级最高的高铁——南凭高铁有望在2025年全线通车。其中，南宁至崇左段已于2022年底建成通车，崇左至凭祥段已经进入全面铺轨阶段，有望在2025年6月开通运营，将成为防东铁路之后，第2条通往中越边境的高铁，也将大大强化广西与越南的贸易合作，要知道，越南已经连续24年成为广西最大贸易伙伴。

广西另外4条货运铁路也在加快建设，其中3条为“疏港铁路”。投资规模最大的是黄百铁路，该铁路是西部陆海新通道西线通道的关键工程，2028年建成通车后，成渝地区将迎来通往北部湾最便捷的铁路运输通道。广西沿海3条“疏港铁路”入围国家重点建设项目，钦州至防城港增建二线工程、钦州东至钦州港铁路增建二线工程，分别计划在2026年、2027年完工，将大大提升这2大港口货物集散能力，毕竟这2个港口货物吞吐量超1亿吨，集装箱吞吐量也不低。至于总投资约45.87亿元的沙河至铁山港东岸铁路支线，虽已举行“开工仪式”，但前期工作还在推进。

广西4条铁路即将开工。最受瞩目的毕竟是推进多年的合湛高铁。该高铁原计划在2023年底开工建设，但受到广西段环评影响，未能如期开工。好消息在于，该铁路环评报告已于2024年10月30日获得生态环境部批复，正式进入初步设计审批阶段，在完成施工招标等工作后，即可开工建设。当然了，2024年底举行开工仪式是没问题的，全面动工还需等到2025年，毕竟征地拆迁等工作还没有进入实施阶段。

其它3条待开工的铁路，均为货运为主的线路。其中，作为西南沿边铁路重要组成部分的文山至靖西铁路前期工作已经到了一定深度，力争在2024年底具备开通条件，2025年全面开工建设；黔桂铁路增建二线工程亦是如此，项目可研报告通过评审，争取年底前初步设计达到批复条件，具备开工条件，也有望在2025年正式开工建设。此外，南防铁路南宁至钦州段增建二线工程已于2023年开展了勘察设计工作，根据钦州市交通运输局相关回复显示，力争年内完成该项目前期工作并实现开工建设。当然了，按照目前进度，预计需要2025年才会全面开工建设。

广西5条高铁正在争取纳入国家规划，南衡高铁是重点。目前，广西已经形成了以南宁为中心的高铁网，大大压缩了广西北上成渝、华中、长三角以及东出珠三角的时空距离，为广西经济社会高质量发展和将区位优势转化为发展优势提供了强有力支撑。目前，广西着力推进“一区两地一园一通道”建设，更好地服务于“一带一路”、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家重大战略。未来，广西高铁新线路大多或将“绕过”南宁，使广西高铁网更加均衡合理。

然而，铁路属于国家事权，需要纳入国家规划才具备实施的条件。目前，国家正在编制《新时代中长期铁路网规划》，各地正在争取将更多铁路项目纳入，广西也不例外。

当然了，设计时速350公里的南衡高铁是最重要的项目。目前，广西作为重要的战略腹地，需要服务中国经济发展的“主轴区域”。在广西北面，成渝地区是中国重要的工业中心和面向东盟的制造业基地，西部陆海新通道则是强化成渝地区辐射带动能力的重要战略，在三条主通道当中，中线的贵南高铁已经开通，时速350公里的渝贵高铁前期工作已经启动，广西打通往成渝地区的“350高铁”通道为时不远。

在广西东侧，粤港澳大湾区是世界级的大湾区，广西被定为该区域的战略腹地，目前广西已经建成了时速300公里的贵广高铁、时速250公里的南广高铁，时速350公里的南珠高铁预计在2027年全线打通，时速350公里的合湛高铁则有望在年内开工，再加上柳广铁路，广西将形成5条直达珠三角的铁路！

然而，广西北上华中、华北、长三角等区域，主要依靠设计时速200公里的衡柳铁路！在此背景下，时速350公里的南衡高铁建设提上了日程，该高铁衡阳至柳州段作为“规划研究项目”纳入国家“十四五”铁路发展规划，有望在“十五五”期间“转正”！南衡高铁建成通车后，南宁至衡阳旅行时间可压缩至2.5小时，至长沙可压缩至3小时，至武汉可压缩至4小时！此外，还可释放衡柳铁路运能，担当部分货运功能，与湘桂铁路一起构建华中、长三角往中南半岛最便捷的铁路货运通道！

广西沿海和粤西北上的路线基本确定，二湛通道路线或将“大局已定”。在很长时间里，怀桂高铁南延线的路线一直未能确定，桂玉湛的直线连国铁集团都不支持，所以，存在贺州-梧州-茂名-湛江的路线，也可能存在桂林-柳州-贵港-玉林-湛江等路线。其实，争议的焦点在于，广西沿海和粤西北上的问题，新路线都需要兼顾这2个区域。这个问题在永清广高铁加快推进之后迎来了曙光，广西在自己规划的贺州-梧州-玉林-北海城际铁路基础上，提出修建北海至连州高铁，广东则重点修建南深-广湛联络线，也就是岑溪至茂名高铁，这都解决了广西沿海和粤西北上的问题。

这也意味着二湛高铁通道南段可以沿着怀化-桂林-贺州-梧州-茂名-湛江的路线布线。值得注意的是，从湖南方面传出的消息，怀桂高铁已经纳入了《新时代国家中长期铁路网》规划的初稿，还争取纳入国家“十五五”铁路发展规划，力争在2030年前开工建设。

在对接贵州方面，百色至兴义高铁也正在纳入国家规划。贵州境内的盘兴高铁将在2025年建成通车，如果不延长至百色，会形成“断头路”，发挥的效益有限，所以贵州方面传出消息，争取将该高铁延长至百色。当然了，百色至兴义高铁大部分路段位于广西境内，出资额度广西也会占大头，何时启动建设就不好说了。当然了，广西启动了昆厦铁路相关研究，如果昆厦高铁纳入国家规划，西段或许沿着昆明-兴义-百色的路线布线，这是百色至兴义高铁的可能性会更高！