国内车市的竞争激化已经势不可挡，甚至连一些传统豪华品牌的地位都受到了冲击，国产车企发育速度确实不容小觑，针对高端领域的渗透还在持续进行。2024年8月份更新上市的享界S9系列便是其中之一，新系列共推出两款车型，分别以39.98万和44.98万元的指导价进入市场，并以C级款式定位设计融合纯电能源的性能、经济性优势，横跨商务与家用领域，纯电续航里程最大可以达到816km，下面来看内容细节如何。

先看外观部分。享界S9车头部分的宽体设计支持力度加深，沉稳感明显超出普通款式，封闭式前脸占比随之加重，将小尺寸扰流口对比凸显得更为狭小。组件标配内容中带有主动闭合式进气格栅设计，可在机舱保温与降低空气阻力间自由调整，功能适用范围扩大。而低配款型使用的后置后驱动力布局，甚至前置机舱没有电机出现，依旧可使用格栅的主动闭合设计，可见闭合设计在电驱出现多为高速状态辅助使用。

享界S9的车长5160mm、宽度1987mm、高度1486mm、轴距3050mm。侧面搭载多幅式铝合金轮毂，简单直接的造型适配商务气息，辅助提升车辆的精致度，浓郁化的沉稳感匹配C级定位更显和谐。但轮胎设计隐隐透露出了“不安分”的感觉，20英寸大小，245mm宽度，承重能力与平稳性支持都有提升，但45%扁平比稍作胎壁薄化，便于驾驶员更好感知路况变化，对驾驶感提升多有增益，明显预示着性能上还会出现提升。

享界S9的尾门设计除了电控开合之外，还标配有分量更重的电动吸合设计，后尾门关闭无需人力干预，电磁吸附效果更加柔和，高档次体验感更佳，也能更好保护零配件免受大力关闭车门带来的损坏。

舱内硬件设计提升不少，真皮多功能方向盘就有电控与加热标配，角度调节把控精准，冬季皮料冰凉问题也能轻松解决，不论何时都能获取良好的驾控手感。电子式怀挡应用融合至方向盘后侧，简单拨杆便能控制换挡，结合多功能按键控制，仅掌握方向盘便可行使更多操作。12.3英寸全液晶仪表设计适中，15.6英寸中控大屏着重提升，利用车内摄像头的加持，延伸除了面部识别，还有主动式DMS疲劳检测设计。

辅助应用仰仗更为丰富的传感器，前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航，外加L2级辅助驾驶均为基础标配内容。延伸自动变道、自动泊车、循迹倒车功能，还有记忆泊车、自动代客泊车的选配支持，车载系统的算力提升也起到了至关重要的作用。空气悬挂、软硬+高低调节标配补充硬件提升，在软件深度开发的同时，硬件跟进也没有落下，更加全面地强化了车用体验。

享界S9的座椅提供零重力设计，入门款支持选装，高配款改换标配，简单一键零重力模式开启，座椅后倾躺倒，通过受力点分化形式，实现了“零重力”乘用的新奇感受，半躺放松效果更佳，工作之余简单在车内休息更为适宜，良好的放松效果也能在接下来的工作中打起更多精神，从这点来看，享界S9的商务属性的强化效果还是比较不错的。

享界S9的转向控制使用电动助力模式，虽说早在燃油领域便有广泛应用，凭借电控多变的灵活性与节能效果，很快取代了传统机械液压助力形式，但电驱款式使用更具优势，一方面有着系统算力提升的支持，功能适用更加敏锐迅捷；另一方面则是电驱储能供应，在电力供应方面，无需再额外消耗燃油成本，更具实用性的同时，也将驾驶感受辅助推升到了更高层次。

核心动力设计分化类别，入门款搭载后置单电机，230kW功率、396N·m扭矩；高配款双电机前后分置布局，390kW总功率、673N·m总扭矩，统一适配电动车单速变速器，峰值车速可达214km/h，零百加速成绩分别为5.98s和3.9s，性能的加强呼应了轮胎扁平比的下降设计，切实提升驾控感受，对年轻消费者也能产生不小的吸引力。

笔者观点：

作为一款豪华行政级轿车，享界S9各方面的表现都很在线，有足够实力与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌掰手腕。大空间、长续航、智能化，舒适性、档次感平衡提升，还有更多智能化与硬件配置的融合加强，更好地满足了高端家用与商务车用需求，实力提升更显充沛，确实是款不错的设计。若存有高端车用需要，享界S9还是非常值得一看的。