半幅式方向盘被禁止使用？目前看来只是一个乌龙事件。但半幅式方向盘的价值体现在哪里？使用起来到底好不好用？未来又该如何改进？这三个疑问却也值得我们探讨。

文丨智驾网 长金

智能电动车一直在以颠覆者的角色存在，从智联大屏，到语音交互，都是智能电动车带来的改变。

最近，在智能电动车上落地的又一个创新设计引发了新一轮关注，那就是半幅式方向盘。

有消息称：由于存在安全隐患，所有搭载半幅式方向盘的车辆无论品牌全部暂停上牌。

这一事件具有很强的指向性，因为目前在国内车市，只有智己LS7、雷克萨斯RZ、新款特斯拉Model S和Model X采用了半幅式方向盘。

之后不久，事件又出现了反转，称“购买智己的车主表示已经恢复上牌了，此次事件主要是探讨线控转向。原因在于取消了转向器和转向柱的机械连接，方向盘通过电线和电子系统连接到前轮，这对于安全性带来很高的要求。”

根据媒体报道，特斯拉和智己官方已经做出了回应，双方都表示“政策未变动，没有收到购买方形方向盘车型的顾客无法上牌的反馈，目前也没有任何业务停止办理。”

其实在此之前，坊间就有传闻称“半幅式方向盘可能不允许上公告”，只是由于该消息未得到官方确认，最终不了了之。

而在今年年初，特斯拉在为Model S和Model X的Plaid版车型做预热的时候，官方人员曾向智驾网表示“Yoke半幅式方向盘正在等待落地许可，后续即将在量产交付车型上搭载。”

之后在初春时节，特斯拉Plaid版和智己LS7上市交付时，我们看到了半幅式方向盘如期而至。

而在早些时候，丰田bZ4X在初期宣传的时候也曾放出了搭载半幅式方向盘的官图。只不过在后续量产阶段，还是转而采用了传统方向盘。

之后在bZ3落地的时候，丰田还采用了一种折中方案——将圆形方向盘的上下沿“抹平”，形成了一种类似于正方形的造型。

01.

为什么要用半幅式方向盘？

所谓半幅式方向盘，是相对于传统圆形方向盘而言的。由于去掉了上半幅，就像是传统方向盘被砍掉了一半，因此被称作“半辐式”。

智己CEO刘涛在谈及采用半幅方向盘时曾表示：“搭载这种造型的方向盘，一是为了驾驶员视野更为开阔，二是为了在科技至简的年代，为繁杂的方向盘做减法。”

对于第一个诉求，应该算是智能电动车时代的一个新特征，那就是传统仪表已经被仪表大屏取代，其显示的信息也在车辆速度、行驶里程、剩余电量等数据的基础上增加了导航信息、多媒体信息等。

这样一来，仪表显示屏的作用就更大了，驾驶员看仪表显示屏的次数也增加了，再加上仪表显示屏的尺寸越来越大，传统的方向盘上沿或多或少就会造成遮挡。

从这个角度来看，半幅式方向盘的确具有现实意义。

而就长远目标而言，仪表显示屏也有被像AR-HUD抬头显示器这样的虚拟显示技术取代的趋势，届时半幅式方向盘保证了通透的前方视野，就更是刚需。

至于第二个诉求，从目前已经落地的半幅式方向盘看来，尚未看到具体价值。至少在半幅式方向盘上，该有的多功能按键一个也不少，除了去掉了上半幅之外，没有其他本质上的改变。

坊间对于半幅式方向盘存有疑虑，原因在于不确定其操作是否足够顺畅。

传统方向盘在遇到“揉库”这类需要大幅度转向的操作时，驾驶员无论动作是否专业、经验是否丰富，都能保证双手随时可以握住方向盘上的任何一点，安全性是可以保证的。

半幅式方向盘由于少了一半的可抓握区域，一旦操作不规范或者在紧急情况下出现慌乱，很可能在大幅转向时抓空，由此带来安全隐患。

操作半幅式方向盘，标准的握姿是双手握住3点和9点钟的位置。当需要左右大幅度打转向时，交替的手也要到对应的3点和9点钟位置去接方向盘才行。

至于半幅式方向盘是否符合法规，在新款特斯拉Model S发布时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示：“目前无法判定这种方向盘是否符合联邦机动车安全标准。如果特斯拉违反了规定，那么该方向盘就要移除。”

只不过到目前为止，现有法规并未禁止半幅式方向盘的落地。从特斯拉和智己的官方回复来看，半幅式方向盘在中国车市也属合法配置。

02.

半幅式方向盘好用吗？

关于半幅式方向盘到底有没有实用价值，当然还是要在实际体验之后才有发言权。今年初春，智驾网对智己LS7和特斯拉Model X Plaid都已经进行过试驾。

总体而言，半幅式方向盘的操作感受其实与传统方向盘没有本质区别。

当然，这有个前提，那就是驾驶者必须有正确的驾驶习惯。

如果，你习惯了随心所欲地去握方向盘，不适应的感觉肯定会很明显。

智己LS7的半幅式方向盘比较粗壮，双手握上去会更有踏实感。为了引导驾驶员采用正确的握姿，方向盘3点和9点钟位置采用了符合手指线条的设计——双手的食指位置上方有明显的凸起，拇指位置也有一定的凹陷，握上去可以更舒服地“卡位”，保证双手可以握紧。

在行车过程中，大多数的转弯都不会超过90°。这意味着大多数情况下，驾驶者不需要双手交替去接方向盘来完成大幅度转向，因此也就不存在误操作的可能。

而在遇到调头弯或者停车入位的时候，驾驶员才需要按照前文所述的正确操作方式来转动方向盘。这里再强调一次，正确的驾驶习惯在此时是必须要遵循的。

不过，好在这种场景下的车速大多都很低，就算是一时间不太习惯，也不至于有太大的安全隐患。

就个人体验来讲，智己LS7的半幅式方向盘的操作感受还是不错的，第一次使用也能很快适应。尤其是其良好的前方视野和强烈的科技感，让人感觉既通透又新奇，这在一定程度上提升了驾驶者对智己LS7的好感。

据智己官方透露，在智己LS7的用户中，选择配备半幅式方向盘的人占了大多数，可见消费者对这一配置还是比较认可的。

特斯拉的Yoke方向盘在造型上与智己LS7没有本质区别，但它采用了在我看来有些极端的设计——取消了与方向盘配套的转向灯和雨刷拨杆，将它们以触控按键的形式集成在了方向盘上。

在实际使用的时候，这种新设计的体验很不顺畅，原本打转向灯、开关雨刷等完全是可以通过拨杆“盲操”的，如今却必须先看一眼方向盘，再用手指去按才行。

这其中的主要问题在于方向盘上的按键多了，各个按键的尺寸就不能太大，太多功能集中在一起，“盲操”就很容易误操作。

原本不用“过脑子”的操作，如今为了“创新”而创新，反而没有传统形式好用，感觉有点得不偿失。

相比之下，智己LS7上采用的异形方向盘就保留了转向灯和雨刷拨杆，就是将已经足够便利的传统形式保留，同时在需要创新的地方创新，那种设计其实在使用体验上会更加友好。

03.

半幅式方向盘由来已久，未来将如何进化？

纵观汽车发展史，半幅式方向盘其实也并非智能电动车首创。

在二十世纪末的赛车上，就已经出现了矩形方向盘，也就是类似于半幅式方向盘的设计。

但赛车采用半幅式方向盘有一个先天优势，那就是赛车的转向比都很小，即便是最大角度的转向，双手最多也只需要打到交叉位置，而不会出现需要交替接方向盘的情况。

而在民用车上，采用这样高的转向比则没有必要，否则一个细微的动作都有可能造成行驶轨迹的大角度偏移，对行驶安全无益。

在技术层面，当前首批落地实用的半幅式方向盘遭到质疑，解决之道在于采用可变转向比的转向系统。

在采用可变转向比技术之后，车辆在低速状态下的转向比较小，无需太大的动作就能完成大幅转向，就像赛车一样灵活；在高速状态下，转向比较大，避免了轻微的转向动作就会造成行驶线路大角度偏移的问题，保证了高速稳定性。

简而言之，有了可变转向比技术，采用半幅式方向盘的车辆也不再需要双手交替接管了，方向盘在180°的转动幅度之内即可满足所有操控场景。

当然，这也意味着造车成本有所增加，但其带来的功效提升也要更加显著。因此，下一阶段落地的“2.0版本”的半幅方向盘，大概率将以可变转向比技术的应用作为标志。

我国在1995年曾引入过一部当时知名度很高的美剧《霹雳游侠》，剧中男主角驾驶的是一部智能跑车。该车具有自动驾驶能力，人机之间可以通过语音交互，甚至能够提供各种智能化的功能支持。

值得一提的是，这部跑车也采用了类似于飞机操纵杆的半幅式方向盘，它可以看作是人们对智能汽车的一种合理畅想，其大部分构想都在今天成为了现实。

因此，半幅式方向盘算得上是在很早之前就被看作是未来汽车的一个重要元素了，这才有了现今的工程师想要把它投入量产的信念。

而每一个这样的信念，都是智能汽车不断进化升级的源动力。

新技术、新科技最初或许并不完美，我们要做的就是不断地去改进和完善，而不是在起步阶段就急于否定它。