2025年是十四五收官之年，但是在十四五铁路规划中，还有很多高铁项目并未实质性启动，其中就有一条，横穿湖南、湖北和江西三省的高铁，这就是常岳九铁路。

湖北湖南和江西同属中部省份，这几年经济联系越来越紧密，成渝都市圈横空出世之后，三省联合抱团成立长江中游城市群，也被称为“中三角”。

但是三省之间却因为一条常岳九铁路，分歧十年、多次协商却依然没有确定。

常岳九铁路，明确了常德、岳阳、九江三个节点城市，在国家规划里，原本是一条普速铁路，分别进入十四五发展规划和长江中游城市群规划，这条铁路主要存在两个分歧点，都难以解决，要不然也不会推进十多年都没有进展。

分歧一：线路标准问题

常岳九铁路在国家规划里，主要是起到南沿江货运铁路、兼顾客运的作用。但是沿江通道越来越重要，通道里的高铁密度也越来越强，这个时候三省都意识到，普速铁路无法满足发展需求，想要寻求升格为高铁。

常岳九升格的诉求有两种，一种就是建成高铁，另一种则是建成时速200客货混跑铁路。

前几年国家建设了很多时速200的铁路，既可以客运跑动车，也可以兼顾货运，对于地级市来说很适用。不过后来国家调整了铁路技术标准，普速铁路最高时速只有160，这样的话想建成200标准就不可能了。

常岳九要么按160建普铁，要么争取升格为高铁。

这里面各方诉求是不一样的，湖南省境内经过常德和岳阳，这是湘北地区两大城市，所以湖南省争取将其升格为高铁的意愿还是很强的。湖北和江西则不然，还是想建成200标准，这样最适用。

分歧二：线路走向难以协调

常岳九铁路经过岳阳后，存在南、中、北三个个方案接入九江。

南线方案：经过岳阳平江后，进入江西境内，经过武宁、修水等县，接入九江。

中线方案：经过岳阳后，经湖北通城，进入江西境内，经过武宁、修水等县，接入九江。

北线方案：经过岳阳后，经湖北通城，进入湖北境内，经过崇阳、通山，在阳新接入武九铁路。

三个方案里，分歧最大的集中在南线和北线。南线绕过了湖北，北线也可以说绕过了江西。

正因为北线经过的通城、崇阳、通山等县是铁路盲区；南线经过的武宁修水等县同样也是铁路盲区。所以湖北咸宁和江西九江，对于线路方案是全力争取、互不相让。背后代表的湖北省和江西省，同样也是如此，协调多次，难以找到各方认同的方案。

国铁也因为省级存在分歧，所以一直没有启动常岳九的前期工作。现在十四五已临近尾声，分歧十年的常岳九铁路，恐怕还会继续分歧下去，十四五时期开工难了！

至于十五五时期能不能解决分歧，这个谁也说不好！