过去一年，二手船交易市场的活跃度不及2022年。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，截至2023年12月20日，二手干散货船和油轮共成交1256笔交易，与2022年同期相比下降了近10%。其中，干散货船有632艘易手，而2022年为711艘；灵便型船和大灵便型船推动了二手船市场，分别成交149笔和142笔；好望角型船和纽卡斯尔型船交易量上涨，分别成交98笔和19笔，与前一年相比几乎翻了一番。2023年超大灵便型船的交易量为70艘，与2022年相比增长了近10%。

从船龄来看，0~5年船龄的船舶交易量略有增长，2023年有48艘，而2022年为34艘。而老旧船只（21年以上）的交易量则大幅下降，2023年只有31艘，下降了近67%。2023年交易量最多的船龄为11~15年，达到286笔，其次是6~10年，有149笔交易。

2023年，二手油轮交易市场从2022年创下的27年最高点开始回落，达成618笔交易，同比下降了近11%。MR2型和阿芙拉型/LR2型油轮最受欢迎，共有269笔交易。尽管大多数细分市场放缓，但MR2型、巴拿马型/LR1型和VLCC逆势增长，分别上涨11%、17%和15%。

几乎所有船龄的船舶交易量都有所下降。0~5年、6~10年、11~15年和16~20年船龄组的交易量分别下降了25%、28%、11%和5%，但21年以上船龄的船只交易额却显著上涨了57%。希腊和中国船东是主要买家，分别购买了61艘和63艘船。阿联酋和土耳其买家紧随其后，分别购得53艘和37艘。希腊船东也是最活跃的卖家，共售出127艘船，其中有68艘的船龄为16~20年。

2023年，希腊船东在新造船市场同样非常活跃，他们订造了90艘散货船，约占2023年散货船订单总量的20%。相比之下，他们在2022年只订造了40艘散货船。去年他们更偏好卡姆萨型船，下单55艘；其次是超大灵便型船，共有21艘订单。去年希腊船东的油轮订单也大幅上涨至123艘，几乎是2022年的3倍，占2023年油轮订单总数的34%。他们最偏爱阿芙拉型/LR2型油轮，有51艘订单；其次是苏伊士型和巴拿马型/LR1型油轮，分别新增36艘和14艘订单。

来源：中国远洋海运e刊